乘用车或推新政 柴油化能否实现要看政策

　　随着经济的发展，我国在资源总量和环境方面形式不容乐观。为了得以更好地控制这一不利形势的恶化，乘用车柴油化已经被提上了日程。近日，更有媒体发布消息称，乘用车柴油化鼓励细则日前已通过多部门会审并已于近日送审国务院，有望年内获批。一旦获批，未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴。

　　目前我国乘用车柴油化程度还很低，据统计，2010年我国柴油乘用车销量在乘用车总量中的比例接近1%，而2011年我国柴油乘用车销量不到9万辆仅占0.6%，今年1~7月比例则降至0.57%。与之形成对比的是欧洲柴油机乘用车的份额已超过50%，美国自2005年起明确了柴油技术的地位，目标至2015年柴油比例不低于15%。

　　面对国内能源和环保问题的急迫性，乘用车柴油化已是大势所趋。与汽油机相比，柴油机有着其独特的优势。柴油机动力足、扭矩大，配备柴油机的乘用车百公里油耗与同款汽油机相比要低30%以上。此外，柴油机的废气排放要比用排量的汽油机低许多，另有消息称通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上，柴油机的经济与节能性毋庸置疑。

　　要发展柴油版本的乘用车，就必须保证清洁的燃油，这才是保证乘用车柴油化既节能又环保的关键。现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果，以柴油机为动力源的车辆对高品质燃油要求严格，否则会排出较多的氮氧化物和颗粒有害物。当今我国柴油含硫量350ppm，品质之差远高于满足国四、国五标准的要求。同时，由于长期以来乘用车的生产和使用多以汽油发动机为主，这也让生产者和消费者陷入了某种误区，对柴油机印象仍停留在噪音大、冒黑烟、乘坐起来很不舒服的不良印象之中。此外，由于原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，目前来说柴油供给相对紧缺，这也给乘用车柴油化的实施带来了一定的阻碍。不过，针对这一点有消息称，明年起可能全面放开柴油成品油的进口权。

　　关于乘用车柴油化的问题，业内也有着不同声音发出，有业内人士指出，刚刚推出的节能减排政策中提到的柴油只有一点，且是从汽车的总体角度出发，而目前细则也仅仅只是对车企生产柴油机乘用车予以鼓励，政府在鼓励发展电动汽车、混合动力汽车的同时，又要开始推广柴油车，摇摆不定的政策让很多自主品牌企业摸不着头脑，很难以明确下一步发展方向。总之，乘用车柴油化在中国能否真正推广实施，政府最终的执行力度才是根本。