专访尼尔森中国区副总裁庄稼

    尼尔森：深入洞察汽车消费市场，帮助厂商发掘潜在商机
     ——专访尼尔森中国区副总裁庄稼

    8月9日，尼尔森与中国汽车工业协会联合发布“一线城市汽车消费者白皮书”。为了全面了解尼尔森报告内容，我们在会后对尼尔森中国区副总裁庄稼女士进行专访，了解中国市场需求特点以及由此带来的启示。

    记者：请问在尼尔森的市场调查中，各线城市是按照怎样的标准进行划分的？

    庄稼：在尼尔森的调查中，一线城市是指北、上、广这些经济实力雄厚、市场发展成熟的城市，二线城市主要指各个省会城市，三、四线则指各地级市、县级市等。尼尔森对各线城市的划分基本遵循国家统计局的标准。

    记者：目前国内汽车消费市场还有一种消费趋势，新购车主，尤其是北、上、广这些一线城市的车主，由于限购等政策的频繁出现，新购车主的消费观念发生了变化，例如在选择购买目标车型的时候，会把品牌、外观、质量、配置等一系列的因素全部考虑进去，想要一步到位。你是怎样看待这种趋势的？

    庄稼：确实有一点这样的趋势，这种趋势对自主品牌是有一定的影响的。在限购这方面，尤其是在中型城市，比如西安，自主品牌所占汽车市场份额也是比较大的。这一趋势可能会对自主品牌汽车市场产生不利的影响。

    记者：除自主品牌之外，是不是意味着合资品牌中相对低端的车型，未来将会主打二三线汽车消费市场，将销售渠道进行下沉？

    庄稼：不限购也会下沉的。在整个汽车消费市场的竞争日趋激烈的大环境下，合资品牌的低端车型在中国产量及产能提升方面已有相关计划，即使不限购，这些合资品牌的低端车型也会去争夺低线城市的汽车消费市场，因为目前低线城市的汽车保有量还是在一个起步的阶段，汽车消费仍具备很大的需求空间。

    记者：尼尔森有没有考虑做一些针对新能源车购车意向的课题调研？

    庄稼：尼尔森连续3年已经进行了新能源购买方面的调研。过去几年，尼尔森的调研目标主要集中在一般的、主流的消费人群。今年，大家在车展上也能看到，新能源车、混合动力车越来越多的出现，这意味着很多新的车型会在未来的一两年上市。因此，尼尔森今年专门进行了豪华车新能源课题的调研并且报告也已经撰写完毕。

    记者：为什么尼尔森会选择一线城市做消费调查？

    庄稼：尼尔森过去几年也在低线城市进行过课题研究。每年，我们都会针对不同的课题进行不同的调查。今年，尼尔森特别对中国汽车市场消费者的再购需求进行了调研，进一步了解再购需求在市场发展比较成熟的、经济比较发达的一线城市中到底处于怎样的状况，如北京。相对于高科技电子配置、新能源等一些在一线城市发展比较成熟的课题，如果这些放到低线城市进行调研，由于受到汽车消费市场及经济发展的影响，可能就不太成熟了。所以，尼尔森就选择了像北京这样的一线城市来进行调研。

    记者：尼尔森报告中提到的二手车和置换，以及汽车贷款服务方面的调研也是在一线城市进行的吗？

    庄稼：对，一般的课题研究都是在汽车消费市场比较成熟、经济比较发达的城市进行的，其他低线城市受到汽车消费市场及经济发展的影响，还没有达到可以进行调研的成熟阶段。

    记者：我们发现尼尔森本次调查中，暂时没有考虑到车型的品牌，请问以后是否会涉及？

    庄稼：尼尔森这次调研当中没有涉及到对品牌的研究，但我们也在考虑，可能会对自主品牌专门做课题研究。

    记者：刚刚您提到，新能源车消费市场的兴起和汽车限购政策的出台是目前国内汽车消费市场的两大热点，您觉得车市的转型会呈现一种怎样的态势？

    庄稼：在汽车市场增长的情况下，消费者需求、厂家产品以及细分市场结构都将随之进行转变。我们可以从过去几年的一些销量数据中看出这些转变的趋势，比如SUV车型和中高档车型的增加；中高端车和经济型轿车的市场份额不断增加，中级车受到挤压。这种变化反映了市场上消费者身份和需求的变化，消费人群的年轻化，例如很多大学生在大学还没毕业就已经有驾照了，越来越多的入门级车型、个性化车型、SUV车型利用这一变化，及时进行市场培育，成为年轻人群的消费目标。另外，豪华车消费不再是成功消费人群的专利，不断的有亲民车型推入市场。汽车生产厂家在产品战略、产品布局和产品线的丰富上更多地倾向于年轻消费者。

    记者：尼尔森这次和中国汽车工业协会合作联合发布“白皮书”，未来双方会以什么样的形式继续合作？

    庄稼：此次发布是尼尔森与中国汽车工业协会的初次合作，我个人认为，这也是双方长期合作的良好开始。

    记者：尼尔森对汽车再购话题的调研是否还会延续？

    庄稼：目前，尼尔森有这样的研究意向，我们会在明年继续跟踪再购方面的相关话题。比如我们计划将对再购需求的调研扩展到上海、广州这样越来越成熟的一线城市，做进一步跟踪研究。另外，汽车贷款及二手车均属极具潜力的市场，尼尔森也将保持持续的关注。

    记者：去年，我在成都参加某行业座谈会时，听到这样一个结论：日本、美国等发达国家，对新能源汽车的信任度反而较低；相比之下，在中国、印度、巴西等发展中国家，对新能源汽车的关注度则很高。请问您是怎么看待这一说法和现象的？

    庄稼：我们在进行相关课题研究的过程中，也有类似的发现。我觉得引起这一现象的原因有二：第一，对新能源汽车的期望值较高。在中国，尤其是亚洲地区的消费者，对新鲜事物的接受程度比较高，这从智能手机以及其他电子设备的快速普及中不难看出；第二，消费者对未来的收入预期较高。可能过去几年的经济环境比较好，消费者对未来的收入及经济环境抱有较高的预期，所以消费者对新兴事物的兴趣度都会偏高。但实际上，消费者的实际购买量与兴趣度也许不能完全划等号，中间还有很大的一个差距。

    记者：尼尔森在其他国家也做过这样的汽车消费调查吗？

    庄稼：尼尔森在其他国家进行过多项调研，但并没有做过与此次同样的题目。在美国，我们针对汽车消费者的进行过调研，但是，是以汽车消费者的广告和媒体收视习惯为主进行调研的。

    记者：“一线城市汽车消费者白皮书”的意义是什么？

    庄稼：尼尔森希望能够给汽车厂家提供一些汽车消费市场的启示，根据消费趋势的变化，了解消费者的需求，不断挖掘市场的空白点，使汽车厂家能够根据需求、推出产品、引导消费。