带着小7赏风景 帝豪EC7爬山记

    本人7月初提车，到现在大概20多天，总行程1608公里，我家帝豪EC7综合表现不错。我和绝大多数车友一样，买了辆新车，得小小折腾了一番才舒服，大家都走一样的“流程”：给车子配个好看的坐垫，再来个脚垫，买个香水座，挂个吊饰。因为工作忙，也没弄太多，折腾完毕了，也不想再为车服务，哈哈，现在换它来为我服务了。

    平时在各大汽车论坛潜水多了，看过很多精华文章，里面帝豪车友发图的发图，动手能力强的就去弄个改装，反正都是牛人！我动手能力一般，就不去试了哈。不过，前天闲来无事，想试试帝豪动力性能，所以驾车前往离我工作不远的那座神秘高山，一来看看阔别已久的风景，二来试试帝豪的表现。

    途中发现我的小7里程表1123公里，40公里时速留个记号！从海拔3500米的一个小县城过来弯道很多，爬坡的时候一般是2档和3档，可能受高原空气稀薄影响，小7的动力表现一般，或者也与弯道太急和技术操作不到位，爆发力不强，感觉软绵绵！

    往前走一段便是另一座高原，海拔5025米，这还是中印边境必经之路。到达山顶后开始下坡，往前经过两个县城，便离印度越来越近。虽然前面的风景更加的迷人和向往，我却不能再往前走了，这段路没有信号，怕误了工作，果然如此，当我在此掉头回到山南的时候，手机漏接电话短信息就收到8个。下山时候眼前如丝带般的盘山路，周边是雄伟的山脉！

    回来总结一下，小7表现还是非常不错。虽然面对高原略显发力，但是要像平时在城市里，只供上下班、野外出游，走个街道，上个高速，动力足够应付。安全没有很好体现出来，皆因本人驾驶技术了得，哈哈。主要是道路不如都市马路的那样拥挤，就是爬山的时候拐弯很多，这个时候嘛，ESC电子稳定控制系统就发挥作用的，拐弯很顺，没有要走偏的趋势，可以说完全得心应手啊。就这样一路驾驶，无论直道弯道都很顺畅。其实关于小7安全性能，就不多说了。五星安全一直是他们的宣称卖点，既然是卖点，那肯定就是车型的技术重点，卖点总是有根据的！加上帝豪EC7还荣获过C-NCAP五星和E-NCAP四星，来自权威的认证，这个无可挑剔，不想多说。

    记得帝豪EC7宣传上说是“欧洲标准高性能中级轿车”，敢这样说就肯定有这样的实力，而且帝豪还是吉利旗下的重点车型，吉利还收购了沃尔沃。种种现象表明，欧洲品质车值得信赖，不知道你信不信，反正我信了。