奔驰营销整合艰进 利星行放手最大股东地位

奔驰营销整合艰进 利星行放手最大股东地位(2)

艰难第二步

“与利星行达成协议是第一步，第二步，我们将与合作伙伴北汽一起成立一个法律实体上统一的销售公司，”蔡澈在发布会上表示，“我们仍在谈判，结果还不能确定。”

蔡澈再次强调目前正朝着最终成立在华第三家合资公司——由奔驰中国和北京奔驰合资的销售公司——这一方向努力。奔驰中国公关部人士表示，“双方去年已完成销售和市场团队的整合。”

北京奔驰相关高层向记者证实整合确实已行至途中，“从去年下半年开始，双方的销售和市场团队已经在一起办公”，该负责人解释，联合办公后最大的改变是双方以统一的声音对市场，“从经销商的角度而言，在接收信息上也更直接。”

不过记者获悉，由于两个团队仍然各为其主，且在决策权上难免出现尴尬的交织，这使得“联合团队”在决策制定和对市场危机的应对上并不如想像的那么高效，陷入了整合瓶颈期。

“成立合资销售公司是必然的”，上述北京奔驰负责人指出，从工作层面来看，双方都希望以同一个公司的形象展开工作。奔驰会根据市场状况采取调整措施，但现在所有的工作都需要新公司成立后才有真正的执行力。

北汽相关高层此前曾透露，新销售公司将由北京奔驰和奔驰中国各占股50%。但也有消息称，整合后营销层面的三个核心内容，包括网络发展、市场推广、销售计划和执行，北京奔驰除了保持部分网络发展的规划和制订，其他两大内容都将归属奔驰中国。在网络扩张上，目前北京奔驰也有心无力。

由于整合的推进缓慢，奔驰在中国的糟糕表现已经影响到外界对戴姆勒的信心。在戴姆勒第二季度业绩发布会的媒体问答环节，来自全球的记者都将焦点集中在奔驰在中国陷入的困境上。

统计显示，截至2012年6月，奥迪今年在华累计销量193871辆，增长37.8%；宝马1-6月在中国的销量为147600辆，同比增长30.4%，而奔驰在中国的销量为99391辆，同比增幅仅为7.8%。

蔡澈承认，今年上半年，奔驰在中国与两大竞争对手的差距确实在加大。他将其归于以下原因，首先是工厂关闭6周造成的市场供应短缺。其次，在三、四线城市以及大城市的经销商网络扩张速度上，宝马明显快于奔驰，“不过，下半年我们会在网络扩张上加速。”第三则是产品定位的问题。针对此，奔驰将引入新一代B级车、新一代A级车等更多四缸发动机的小排量车型，以期待下半年在华业绩表现能好于上半年。