夏季通车宝典（四）——散热

夏季通车宝典（四）——散热(2)

　　●散热系统重要部件

　　冷却液

　　冷却液作为发动机散热的载体，在整个散热系统中起到举足轻重的作用。冷却液的品质好坏直接决定了散热系统的散热能力。

　　发动机冷却液的组成由乙二醇、防腐蚀剂、抗泡沫剂和水组成，乙二醇是扩大液体温度范围的重要成分，与水融合后，冷却液可在大约200℃至-60℃的范围内不沸腾，不结冰。冷却液浓度越高，其价格也越高，而实际上并非所有地方都需要用到浓度很高的冷却液。所以厂方在出厂时会根据不同地区的情况使用不同浓度的冷却液。冷却液的颜色各有不同，作用是当冷却液发生泄漏时能让人更容易察觉而添加的着色剂。

　　冷却液内添加了着色剂便于在发生泄漏时检查

　　节温器

　　传统的节温器依靠石蜡在不同温度下的状态变化来控制阀门的开闭。在水温不高时，石蜡处于固态，阀门在弹簧的作用下使散热器被暂时剥离发动机冷却系统，当发动机达到最佳工作状态时(水温在90℃左右)，石蜡会溶化成液体，在由固态向液态转变的过程中，石蜡的体积也会发生变化，正是利用此物理特性，得以实现节温器对整个冷却系统的把控。

　　节温器利用物理原理对发动机冷却液的循环方式进行控制

　　现在越来越多的车辆使用更环保同时经济性能也更强的涡轮增压发动机。而更先进的发动机对于节温器的要求也更高。于是，电控节温器也随之出现。电控节温器相比石蜡型节温器来说，更加稳定，控制方面也更加灵活，将被大规模使用。

　　电子节温器通过传感器来控制温度，更加准确可靠

　　水温传感器

　　水温传感器是发动机电脑的重要信息来源，它实时的监测水温的变化，并传递给发动机电脑和仪表盘水温表。发动机电脑在采集到水温信息后对各种数据进行处理，并发送指令给电子风扇控制器、喷油点火控制系统以及变速箱电脑，从而对发动机散热进行控制。

　　●水温过高的几种原因

　　水箱散热器脏

　　一般来说，水箱散热器都会被布置在车头位置。当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。

　　散热器表面覆盖杂物会影响散热效果，应及时清理

　　节温器失效

　　石蜡型节温器由于设计原因，在长时间使用后很可能会不太稳定。可能造成水温过高或水温上升慢的情况。而对于夏季行车来说，水温过高的危害明显要大于水温不足。所以普通的维修技师在遇到节温器故障时会索性把节温器拆除，这样冷却液始终可以保证充分循环，不会导致水温过高的情况发生。但另一个弊端就是冷车时水温上升会较慢。

　　节温器失效会对车辆散热性能造成严重影响

　　散热风扇故障

　　在高速行驶时，车辆前进所产生的气流可以直接进入车头内的散热器水箱，从而带走热量，控制发动机温度。但是夏日炎炎的天气，遇上堵车，那就完全得靠散热风扇的工作来控制发动机水温了。一般来说，发动机的最佳工作温度在90℃左右，水温传感器采集到的温度达到90℃时，散热风扇开始工作，超过100℃是，散热风扇全力工作。此时若发动机风扇故障，那水温就只有不断地飙升。

　　夏季在城市里驾驶，发动机散热风扇的作用举足轻重

　　发动机水道内部结垢

　　水冷发动机内部设计有发动机冷却液水道，冷却液在水道内循环，带走热量。此时，冷却液与发动机的热交换能力就是发动机散热能力的重要依靠。若加注了质量较低的冷却液，由于冷却液本身水的比例较高，加之防腐性能较弱，长期使用后会在发动机水道内壁形成水垢，影响冷却液与发动机的热交换，从而降低发动机的散热能力。

　　水冷式发动机气缸周围布置有冷却液水道，水道结垢会对散热性能造成影响