源自巴黎的旗舰奢华 试驾雪铁龙DS4/DS5

源自巴黎的旗舰奢华 试驾雪铁龙DS4/DS5(5)

　　此次试驾的DS4和DS5车型均搭载的是1.6THP涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。其发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm。动力性能足以匹敌2.4升的自然吸气发动机，此发动机是宝马和PSA集团联合研发而成，未来其最大功率可与现款的MINI COOPER S发动机有着相同的动力输出。至于变速器则已在PSA车型上的工作许久，而其手动挡车型尚未引进。

　　DS4动感的Coupe外形设计下，是否也有着钢炮般的动力性能呢!在试驾过程中全力轰踩油门，1.6THP涡轮增压发动机转速突破1400转时，发动机便将爆发峰值扭矩，此时你将感受到极强的推背感。变速器也会瞬间降挡，以配合拉高转速进行超车，同时也能感到明显的顿挫感。

　　DS4的悬挂为前麦弗逊后扭力梁式的组合，不要因为是非独立的后悬挂就断定其没有良好的操控性。作为一款欧系车型，若没有良好的底盘调教，岂不犹如欧系车型的整体形象。颇为韧性的悬挂在山道中通过细小颠簸路段时，其过滤的十分到位。良好的车身刚性也给驾驶者带来很强的信心。雨中行进时，其匹配的米其林PS3运动型轮胎，在激烈驾驶时并未出现推头、打滑等现象，这也体现出轮胎良好的排水性以及极强的抓地力。轻盈的转向让我记忆犹新，配合精准的转向性，使我在通过每个弯角是都显得游刃有余。

　　作为旗舰车型DS5，我抱着十分期待的心情去驾驭它，并攀爬近3700米的高海拔路段。由于其采用与DS4相同的动力总成，我想车重将成为影响DS5性能的最大因素。即使两者相差不到100kg的重量，但在实际行驶时必将有所拖累。

　　在驶出酒店低速经过减速坎时，其悬挂显得颇为硬朗，直接的回馈给车内的每一位乘员。但在随后高速通过非铺装路面时，悬挂的表现又显得十分从容。这种低速硬，高速软的悬挂设定，也将在一定程度上影响着这款旗舰车型的舒适性。在车辆降噪上，DS5表现还算令人满意，近150km/h的时速，车内的胎噪及风噪等尚不明显，乘员的交谈也不受任何影响。

　　在D挡模式下，DS5与DS4的表现近乎相同，换挡轻柔平顺。急加速时，其也会进行强制降挡。而当你调整至S挡，油门的响应有所提升，油耗也随之增加，换挡也会出现明显的顿挫感。而在转向上，虽说同为电动助力，但DS5有着比DS4更为轻盈的转向，高速时又变得十分沉稳，并有着十分精准的转向性。作为一款旗舰轿车，DS5的驾驶感觉更容易让消费者所接受。

　　DS作为雪铁龙高端系列，旗下的DS4及DS5以惊艳前瞻的造型设计，奢华与极富科技感的内饰设计加之良好的操控性，个人认为还算对得起它进口高端车的售价。但相比同级别的竞争车型，过低品牌影响力及车型竞争力将是其一大软肋。随着未来其DS5车型的国产，此次的引入也仅仅只是一次试水，而其国产后凭借合理的定价、DS前瞻的设计与豪华的特质，必将吸引大批时尚年轻的消费群体。

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