德国商报：一汽涉嫌盗取德国大众专利

    据德国《商报》报道，大众集团于日前表示，它在中国的合作伙伴背叛了合作原意，并有间谍行为。一汽被指剽窃整个工程生产计划。但是德国方面对此却无能为力。

    大众集团CEO马丁·文德恩和一汽大众董事长徐建一于今年4月23日，在德国总理默克尔和中国总理温家宝的见证下，于德国狼堡更新并签署了双方的合作协议，合资关系将延长25年。

【德国商报 文章截屏】

    但是3个月之后，一汽大众的董事长徐建一就神秘消失。根据此前德国《商报》的报道，大众汽车在华管理人士了解到这或许关系到中方非法转移德国方面技术专利的问题，而且这个问题充斥着整个体系。

    几周前一汽大众在华管理人士透露会将MQ200变速箱用在一汽生产的新奔腾B50车款上，因为新车将会出口到俄罗斯并与大众和斯柯达的同类车型竞争。为此一汽需要提高变速箱主要部件的产能，所以一汽方面决定对变速箱进行仿造。

    狼堡方面早在2010年底就知道中方对其进行技术剽窃。中方涉嫌对EA111发动机进行抄袭。这款发动机主要用在大众POLO和GOLF车型上。中方在抄袭之后只对发动机的汽缸距离进行了微小的调整。

【一汽轿车第二工厂 车间】

    大众集团方面表示，一汽的发动机抄袭行为共涉及四项专利。为此大众集团CEO马丁·文德恩和一汽大众的董事长徐建一在2010年12月就此事进行交涉。一汽方面表示会对此进行调查。

    在2011年春季，一汽解释，这次抄袭行为是个别工程师的个人错误行为。

    与此同时，多家与一汽合作的工程公司表示，一汽在长春建设的新工厂会生产这款抄袭来的发动机。新工厂已经开始投产，除了发动机，还抄袭了变速箱技术，目前已经完成了一汽新车所必须的主要部件的生产，并与大众车型形成竞争。

    早在2010年底德国大众方面已经知道中方对其发动机技术进行抄袭。当德国工程师对中方的技术图纸进行研究后十分惊讶，这完全和德国EA111发动机图纸一样。

    此四缸发动机是德国大众的主要工程结晶，主要用于POLO和GOLF车型.

    中方的抄袭版本没有太大改变。德国大众专家在2010年底表示这绝对是德国发动机的翻版，连汽门都完全一样，只有在其他地方有轻微的修改。一汽只把发动机缸盖上面的标志由大众换成一汽。

    发动机抄袭的高精确度并不是巧合，因为图纸是由大众得来。大众的EA111发动机在中德合资的一汽大众长春工厂特许生产，只能用在合资车型上，并不允许使用在一汽自产的车型上面。

    发动机模版是来自合资工厂。德国大众在工厂的经理表示:"图纸绝对不能够流到工厂外面。因此我们现在合作起来已经有所顾虑。”一汽方面取得模版没有得到德国同意，中方需要为此支付许可证费用。

    外国汽车生产厂家不能独立在中国生产汽车。中国政府强制外国企业和中国本土企业合资经营生产，而且中方必须是大股东。

    一汽占合资企业60%股份，大众占40%。该合资公司由中国政府牵头成立。一汽方面还和其他外国汽车厂商成立合资公司，例如日本丰田和马自达等。

    业界经常对一汽大众和上海大众进行比较，虽然后者并不是创新者并且比较墨守成规。

    中外合资的主要目标就是要帮助本土汽车企业能够在技术上得到进步，在将来能够生产具有竞争力的自主产品。

    JSA汽车产业咨询公司常务董事Nicole Steiger说：“中国汽车厂家要在本土得到成功，他们必须在技术上取得进步。设立于富有省份或直属中央的厂家在资金上具有优势。”

    其中一个部分解决技术问题的方法就是对发动机部分主要部件进行国产。例如EA111发动机的气缸盖，机轴，水泵和油泵都是国产的。

    德国大众方面是从国产化供应商方面了解到发动机被抄袭的消息。如果没有供应商提供消息，抄袭事件没有这么快被发现。

    为了避免被合资方发现，一汽在其抄袭的发动机上面进行了细微修改：把汽缸距离改变了几毫米。

    令人惊讶的是，德国方面并没有对一汽的行为采取任何行动。因为在汽缸距离方面的差别已经说明两个发动机并不完全一样，因此在中国的法庭完全没有胜利的机会。

    另外一个主要原因是：大众并不想为此而损害其在中国市场的地位。因为中国市场是其主要市场之一。在2011年大众集团在中国卖出了226万辆车，占总销量的26%。在2012年上半年，销售量上升17%达到130万辆。大众在中国的产能在2018年将提高到400万辆。

    德国大众对一汽并没有采取法律行动，但是进一步的新产品投入将会停止，直到一汽方面对抄袭的发动机支付版权费用。

    大众的高层表示：“现在我们对此事完全无能为力，只有等到一汽的新车上市我们才能有所行动。”业内表示一汽新车将于2013上市。

    一汽方面对此只是表示该发动机已经经过重新设计，抄袭只是误会。

    Schnitzer集团董事长Peter Schnitzer说：“在中国这个做法很普遍。如果是我，只要身在中国，我也只够接受这个解释。”

    他总结：“外资方面把他们的产品设计的越难抄袭越好。其他事情就是和你想象中的敌人对抗。中国人抄袭的时候，80%的部分能够做得完全一样，但是剩下的20%就是困难所在。”

    大众工程师也表示：“一汽方面缺乏抄袭我们发动机的能力。”与此同时，一汽在其未来的自主车型会进一步使用国产的大众部件。大众最近得知一汽最近在与上海的供应商进行接触，尝试国产MQ200变速箱。大众表示：“这也是我们的方向，我们会考虑”。

    新任大众中国区总裁Jochem Heizmann昨天表示：“我们将采用新的汽车技术和生产工艺，我们将对中国汽车市场继续作出重要贡献。”大众和上海汽车在仪征建设新工厂，该工厂将生产POLO轿车，年产量达30万辆。

    编辑点评：对于近30年的发展，对于一汽轿车来说，可谓是怒其不争，被其不鸣。那市场换技术的下场就是这样的。

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    http://info.xcar.com.cn/201207/news_549885_1.html