补贴不如技术红利柴油动力值得关注

    据多家媒体报道，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上透露，酝酿两年有余的《节能与新能源汽车产业发展规划》将于近期由国务院公布。笔者了解，未来混合动力所享受的3000元节能补贴将取消，取而代之的是在税收方面的大幅优惠。《规划》中规定，2012年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，从2012年至2015年，中、重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。

    初略估算，目前多数电动车或混合动力的每辆售价，得三四十万，至少能获得三四万的补贴。这一补贴标准，在全球范围内都是比较高的。笔者深思，对于一个人均收入仅有欧美日十分之一的发展中国家，是否有必要出台如此高额的补贴计划？

    新能源补贴的实质，是鼓励技术进步，加速先进技术的低成本商业化，实现经济、社会、环境的和谐发展。按照这一标准，其实在我国并不乏对传统汽油动力的替代技术，包括甲醇、乙醇，尤其是柴油动力。

    我国的华泰、长城等，通过合资合作掌握先进柴油技术的欧洲知名企业，已经掌握了较为先进的柴油技术。据欧意德动力总成营销公司总裁路鹏琼介绍，“华泰宝利格柴油版搭载的是欧意德2.0T柴油机，采用欧意德动力集团最新的动力总成产品，其技术引自欧洲先进CRDI+VGT高性能涡轮增压技术，低转速下即能输出高功率，能将磅礴动力集中释放，涡轮增压输出更加顺畅，再配合以源自德国ZF技术的自动变速器，在提供极佳动力性能与驾驶乐趣的同时，最大程度降低了油耗与排放，完美兼顾越野性能与节能环保。”

    宝利格柴油版的最大功率可以达到110KW，最大扭矩可以达到310Nm。与同级别汽油车相比，其燃油消耗减少30%，二氧化碳排放降低25%，同时扭矩提高50%，可以说非常好地兼顾了动力性能、驾驶乐趣和绿色环保。

    目前欧意德动力集团已具备年产30万台柴油发动机、45万台自动变速器的生产能力，十二五末产销双双突破50万。欧意德柴油动力平台的批量化投产以及建立起的国内供应商配套体系，在极大降低欧意德生产成本控制的同时，更为企业自身争得了市场竞争力。目前欧意德陆续量产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五款清洁柴油发动机和4/6速AT三款自动变速器，可供整车匹配搭载。不仅如此，未来欧意德还规划了达到欧Ⅴ排放标准的汽油机的产品。

    除华泰外，包括长城、江铃、江淮等，也不同程度引进先进柴油动力，实现一定的规模化制造。可以说，柴油动力不仅在技术层面，超越了汽油动力，而且在部分企业的努力下，已经呈现规模化的商业运作。

    不用政府补贴，只要政府给予一定的政策支持，如严格要求中石化、中石油提供足额的合格柴油，相信柴油动力在我国也能取得不错的发展。

    反观纯电动车或中重度混合动力，目前多数处于城市试验，甚至是八字没一撇的纸上谈兵的研发阶段。新能源新政更有可能沦落为多数合资车企进一步扩张的敲门砖，一汽大众、上海大众、北京现代、东风悦达起亚等多数大型合资车企的合资自主项目，都是在老车型平台上，开发的纯电动车，中国市场就像它们的试验场，中国消费者就像一只只小白鼠。

    客观的说，新能源汽车更像是一种未来汽车技术的预研，无论是技术层面还是产业层面上都存在着很多难题和风险，而这些障碍的全面攻克短时间内很难办到。国家政策重视新能源无可厚非，但不应该顾此失彼将现下对节能减排立竿见影的成熟技术（例：清洁柴油技术）弃之如敝履，正所谓远水解不了近渴，只有成熟可靠的技术才是切实可行的，也只有务实有效的技术才真正解决现实问题。相比国内大多数车企而言，华泰汽车在这点上做得更为脚踏实地。