德国大众汽车集团旗下高端品牌奥迪目前正计划积极推进其海外扩张步伐，德国本土工厂将成为可靠的支持，同时仍然强调将以产品质量为重，以追赶宝马，并与奔驰相抗衡。

　　奥迪生产总监PeterKoessle面带自豪的微笑，指点着奥迪汽车公司德国旗舰厂（因戈尔施塔特工厂）上空一排起重机。在这里，奥迪斥资数亿欧元，与对手宝马汽车公司和梅塞德斯·奔驰一较高下。

　　奥迪去年售出的130万辆汽车中，将近一半由因戈尔施塔特工厂制造。现在，该厂不仅肩负着生产汽车的任务，它也正在成为奥迪实现雄心勃勃的扩张计划的训练场---在诸如中国和墨西哥等生产成本低、增长迅速的国家扩大生产，提高产能。

　　“奥迪将贯彻以质量为重的一贯原则，”Koessler告诉路透社记者。他带领记者用2个小时参观工厂，工厂里新建的一个汽车车体修理厂，耗资2亿欧元（约3.68亿美元）。

　　“工厂选址不是问题。”他补充道，厂方将派工程师到奥迪在海外新办的工厂，当地工人将在德国接受训练，确保他们生产的汽车符合奥迪德国本土的标准。

　　许多畅销车车商如法国雪铁龙饱受欧洲市场不景气的拖累，相形之下，类似大众旗下奥迪这样的品牌车，日子要好过的多。一方面，高端消费者受政府紧缩措施影响不大；另一方面，品牌车也从新兴市场旺盛的需求中获益良多。周一，奥迪报告6月销量增长了13.1个百分点。

　　向海外扩张，是奥迪继过去20余年发展以来的一次转变。以往，奥迪集中在德国本土工厂进行生产，即便当对手宝马汽车和戴姆勒的梅塞德斯-奔驰向海外进军时依然如此。

　　五年前，82%的奥迪汽车仍产自德国因戈尔施塔特市和内卡苏尔姆市。

　　“我们需要有更大的能力来实现我们的（全球）增长战略，”Koessler指出，奥迪的目标是至2020年，销售量增长过半，达到2000万辆。

　　根据IHS汽车调研公司的预测，2017年，随着奥迪全球汽车产能扩张至187万辆，德国工厂的生产份额可能会下降到50%以下。墨西哥和中国新建的工厂，以及匈牙利、中国增设的生产设备将承担起大部分的生产任务。

　　大众将与中国一汽集团合资，2016年斥资30亿欧元，资助奥迪在华扩张。2011年，中国已经超过德国，成为奥迪的最大销售市场。

　　随着一家新工厂在佛山开业，加上原有的长春工厂，市场对奥迪A4和A6轿车的需求，至2015年，奥迪在华年产能将翻一番，达到70万辆。

　　在欧洲，位于匈牙利杰尔市的工厂产能将提高三倍多，从2013年起，达到12.5万辆。这主要受益于公司对汽车车体修理厂和油漆车间以及一个冲压厂合计9亿欧元的投资。

　　向墨西哥进军

　　奥迪的最新项目是在墨西哥筹建一个新厂，此举在美洲地区尚属首创，旨在装配至少15万辆Q5 SUV。具体厂址最早可在本月确定。

　　这一举措彰显了奥迪志在美国赶超宝马和梅赛德斯的雄心。奥迪在美销量拟至2018年提高71%，达到20万辆。宝马和梅德塞斯自20世纪九十年代，已在美国这个全球第二大汽车市场站稳脚跟，两家公司汽车此间销售量都是奥迪的2倍。

　　“奥迪正在加快追求豪车皇冠的步伐，通过把越来越多的产品运往迅速成长的市场，奥迪富有成效地打开了这些市场的大门。”瑞士瑞信银行分析师Arndt Ellinghorst在伦敦说。

　　IHS汽车咨询公司驻法兰克福分析师Henner Lehne表示，在美元区生产汽车，奥迪将不必为汇率变动付出高昂代价，同时也拓宽了自身在美国的汽车生产线。

　　大众监事会成员JoergBode指出，由于墨西哥的自由贸易协定相关规定，从中美洲运车去美国和欧洲也将使奥迪避免令人头痛的贸易关税。监事会在4月18日一次会议上，批准了赴美洲筹建新厂的计划。

　　下萨克森州经济部长Bode补充说，大众在墨西哥发展出一个巨大的供应商网络，奥迪无疑将是受益者。大众旗下捷达紧凑型汽车是美国最畅销的车型，在墨西哥普埃布拉市的一家工厂里则生产出甲壳虫车。

　　因戈尔施塔特更多发展空间

　　公司表明，向海外扩张不会对奥迪在德国运营构成威胁。比如，放弃生产Q5，将为因戈尔施塔特腾出宝贵的空间来扩张A3和A4车型，或发展潜在的新产品，Koessler指出。

　　随着汽车生产线过去十年翻番，达到四条，其中就包括Q5和全新A5轿跑；诸如混合动力，高性能汽车、旅行车等派生车型差不多翻了三倍，达到11条，这家有着63年历史的工厂正在全力面对产品日益复杂的局面。

　　IHS咨询公司的Lehne指出，对于奥迪，在德国保持A8高档轿车和R8运动跑车的装配旗舰车型对于维护品牌的核心想象力，驱除任何对产品质量的不信任都是非常重要的。

　　“国际化对于奥迪是顺应时势的战略。”Bode告诉路透社记者。“它甚至可能会在德国创造就业岗位。”