老品牌红旗轿车复出 能否涅槃重生

老品牌红旗轿车复出 能否涅槃重生(2)

　　一汽“盼子成龙”心切 红旗倍感压力

　　上世纪90年代一汽重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。2006年，一汽又推出“红旗盛世(报价 参数 图片 论坛)”，重回高端市场，但却是基于外国平台开发的，仍未得到市场认可。

　　2008年，“红旗复兴”项目启动，从集团抽调骨干力量组建1600多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。可见一汽从未对红旗轿车有过放弃，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰也曾谈到：“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”红旗当然也不能例外，所以说红旗是不是不负众望还是一个未知数。

　　瞄准公务车市场会不会只是昙花一现?

　　一汽集团公司董事长徐建一在红旗H7的下线活动中曾表示：红旗H7量产后将首先进入公务车市场，红旗品牌通过切入公务车市场，提升品牌，打破国外品牌在中国高端乘用车领域的垄断地位。

　　新的公务车采购目录的出台对于红旗品牌重出江湖确实有着非比寻常的意义，今年2月24日，工信部推出“史上最强”的公车采购目录，入围的25家车企、412款候选车型全部为中国自主品牌，外资品牌全部出局。

　　据统计，去年我国汽车销量达到1850.5万辆，如果按照公务车占据整体市场销量的5%来计算，那么中国公务车市场的规模大约为90万辆，近千亿的市场规模。在这样的背景下，红旗品牌涅槃重生的希望岂不是很大了。但我们同时也很忧虑，脱离了这个大蛋糕和国家的支持，红旗还能否在市场中站稳脚呢?这个很不好说。

　　产品理念偏离市场 红旗复兴之路布满荆棘

　　从最早研发V12发动机到红旗盛世再到H7，很显然红旗的造车理念依然依靠政绩车作为指导，面对如此偏离市场的产品理念，红旗的未来可想而知。

　　政策层面已经钻了空子，研发方面倘若再投机取巧，过分依赖合作公司的技术;那么红旗就真的无药可救了。或许，有一天一汽可以真正放下国企老大的架子，从市场出发专心造车的时候，才是红旗品牌轿车真正开始复兴的时刻。

上一页12