大变脸大变身 体验全新雷克萨斯ES250

大变脸大变身 体验全新雷克萨斯ES250(1)

　　如果细究雷克萨斯的在华销量，我们会发现ES占据了六成以上。作为全家族最走量的车型，它的换代理应得到关注。采用了全新的家族前脸与内饰，所用底盘也从凯美瑞进化为高一级别的Avalon。在德系车强大的压力之下，ES的进口身份与其自身品质的有力提升也为该价格区间的市场竞争增加了一些看点。

　　与德系车相比，日系车有着自己独到的优势。精致细腻的豪华感与完善的售后服务都是雷克萨斯引以为豪的卖点。上一代的ES总让人感觉柔和有余动感不足，而在全新家族元素的催化下，全新ES带着完全不同的风格换脸而来，给人耳目一新的感觉。

　　将ES的尺寸与宝马5系和奥迪A6L相比有失公允。因为雷克萨斯ES上市后将主要针对40万左右的价格区间，低于宝马5系与奥迪A6L。所以在市场中雷克萨斯ES将不会与两大德系强敌进行正面交锋。以低于对手的价格再加上进口车的身份，编辑认为还是会吸引一定的消费者关注。为了在2820mm的基础上使空间最大化，雷克萨斯的工程师将前后悬都进一步缩短，实际体验来看效果也很不错，后面会为大家详细介绍。

　　新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，而后成为了全新雷克萨斯车系的标志性家族元素。近年来家族元素成风，虽然家族设计的优势颇为明显，例如统一品牌风格，并且能极大地减小车型设计成本，但难免出现家族车型过于相似的问题。

　　全新的家族设计使ES一改上一代柔美的形象，在视觉上变得冲击力十足，也更加大气。虽然稍嫌激进的外形风格可能会使老的雷克萨斯用户略显不适应，但不得不承认，较之老款车型，新ES的前脸更加耐看，也更加符合时代潮流。

　　雷克萨斯的工程师在雷克萨斯的A柱后方以及尾灯侧面增加了小的扰流板，虽然并不明显，但却能够在形式中产生能够支撑车辆两侧的气旋，提高行车稳定性。类似的空气动力学元素还出现在车头的前铲、车尾的鸭尾式尾翼及轮毂的设计上。在这些举措的共同努力下，新ES的风阻系数只有0.27，达到了该级别的顶尖水准。

　　车尾在设计上最大程度地与前脸保持一致，X型元素也加入其中。更宽的尾灯更加大气也更加豪华。小型的鸭尾型尾翼与更低的重心都在竭力保持整个车身营造出来的动感风格。在保守凯美瑞都已经走年轻路线的今天，高端的雷克萨斯当然也不能落后了。尾灯在刹车灯和示宽灯处加入了LED元素，更亮更安全，也更加迎合时代潮流。

　　轮胎品牌为邓禄普，注重舒适性和静音，符合雷克萨斯ES一贯的定位于风格。总体来说，较之上一代车型，全新ES在风格更加激进的同时，也更加大气豪华。注重运动与个性已经慢慢成为这个级别的趋势，ES耐看的外观相信会吸引更多年轻消费者的注意。