萨博终于卖出 即将进入中国市场

萨博终于卖出 即将进入中国市场(2)

引言：萨博虽然一直没有引进中国生产，但是它的名声在中国不算小。先是北汽买了些车型专利，接着是若干个国内的企业向它抛出橄榄枝意欲收编，可惜一直没有就范。如今还是一家跟中国扯得上关系的公司得手了，但却是一家毫不知名的企业。

正所谓“有钱出钱，有力出力”。在NEVS中，三个国家能够各自发挥自己的长处：瑞典拥有汽车制造设施和技术，日本可以贡献电池和电能存储管理技术，中国则能够为NEVS的汽车产品提供了广阔的市场以及大量基于生物质能的电动汽车充电站。

源自生物质能的绿色能量是斯堪的纳维亚半岛的前沿事物，并已经开始在中国大面积推广。蒋大龙在这种绿色能量方面具有丰富的经验，并管理着瑞典和中国两地的相关业务。

2004年，蒋大龙在英属维尔京群岛建立了国家现代能源有限公司。该公司以香港为基地，控制并管理着国能电力集团有限公司（前身为龙基电力公司）。

位于北京的国能电力集团有限公司是一家民营企业，除了拥有约7000名员工和28所生物质能发电厂，它还在风能、生物燃料锅炉及高效储能技术方面进行研究。

国能电力集团有限公司目前持有NEVS 51%的股份，其余49%的股份由阳光投资有限责任公司掌握。其中后者是一家由私人投资者和银行所有的公司，主要致力于绿色科技领域，包括可再生能源和能量的存储、管理及回收。

NEVS未来的发展方向

正如公司名称所指出的那样，首先NEVS将依赖于清洁能源业务，并将电动汽车业务作为补充。他们对时机（2013年底，更有可能在2014年）的把握非常准确（以宝马i3和i8为代表的电动汽车及其附属设施的建设开始成熟），同时他们的任务也十分明确。

事实上，出自萨博生产线的电动汽车只不过是NEVS庞大计划的一部分而已。绿色能源需要通过绿色汽车来证明它在可持续性方面的优势，尤其在饱受汽车数量暴增之苦的中国和欧洲。到2014年，欧洲将会解决现有的问题并确定一个新的发展方向。

NEVS新任董事长Karl-Erling Trogen（之前一直供职于沃尔沃）表示公司将在Trollhattan地区建立一家新的汽车企业，专门致力于电动汽车的研究和生产。

这听起来虽然合情合理，但仍然有许多艰难的现实问题摆在NEVS面前。为了让电动汽车具有足够的续驶里程，现款萨博9-3系列车型不得不需要进行大量的改造以承受电池组的巨大重量。与此同时，电池组还会挤占乘员舱和行李舱的空间。这样的电动汽车会得到市场的认可吗？在劳动力成本昂贵的瑞典，生产电动汽车的成本会有多高？加上关税之后，电动汽车在中国这样的潜力市场的售价会是多少？有多少买家会愿意为电动汽车买单？作为时髦的电动汽车，它还会继续沿用萨博品牌名称，并保持萨博汽车一贯的高品质吗？像普锐斯那样成熟的混合动力汽车会不会更有说服力呢？关于怀疑，还是点到为止吧。

如果综合考虑到充电站、时间、可靠性、运营成本、市场认可和售后服务，NEVS无疑将面临很大的风险。其目前的商业策略可以简单地描述为“一张充满挑战、机遇和抉择的表单”。一旦新的汽车公司走上正轨，由来自世界各地的汽车行业专家所组成的团队整合完毕，他们将对公司的远景、挑战和机遇进行重新规划。

尽管在很多人眼中NEVS的未来充满了变数，但今天，我们仍然需要为这些在市场的夹缝中看到发展机遇的人们祈祷。 

截至发稿时，综合外电报道，作为萨博汽车大部分资产的新拥有者，中日合资集团瑞典国家电动车NEVS（National Electric Vehicle Sweden）尚未购得萨博品牌名称与商标使用权。如要获得商标使用权，必须征得商标所有者的同意。商标所有权可追溯到1990年，当时萨博公司旗下涵盖萨博防务公司、萨博汽车公司和斯堪尼亚卡车，而通用汽车购得萨博汽车业务50%股权，双方协定商标归萨博防务公司及斯堪尼亚所有。