长城再做减法 调整分网策略保经销商利润

在SUV市场表现可圈可点的长城汽车，在轿车事业上可谓一波三折：在经历了精灵、酷熊车型的停产之后，近日又传出炫丽即将停产的消息。

长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵在接受记者采访时表示：“目前炫丽仍在生产，1.5L和1.3L车型都在产，但是不排除这款车未来停产的可能性。”

长城炫丽曾经是“万辆级”俱乐部中的一员，但如今销量下滑严重。从数据来看，5月长城炫丽车型销量为783辆，前5个月累计销售5556辆，同比下滑67%，销量未达去年同期的一半。

一位长城汽车内部人士也向 记者透露。“虽然目前炫丽还在生产，但是停产是迟早的事情。”

按照长城汽车的规划，在哈弗冲刺高端市场、不断推出新车型的同时，“轿车在不断做减法，不仅炫丽未来可能退出历史舞台，已经宣传一年多的腾翼(微博)C70的排产时间也再次推迟。未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”长城汽车内部人士表示。

为了将目前为数不多的几款轿车打造成精品，“长城汽车决定用涡轮增压技术武装这些车型，不仅包括目前已经问世的1.5T发动机，而且即将问世1.3T也将搭载在长城C30和长城C50车型上。”长城汽车内部人士表示。

重点打造C30和C50

从长城轿车的发展过程来看，推出的车型并不算少，从第一款精灵到目前已经多次亮相车展的最高端车型长城C70，长城已经打造了近十款轿车车型，但是目前所剩无几。

商玉贵坦言，“在制造轿车的道路上，长城汽车的确走了不少弯路。”

长城轿车的“处女秀”精灵，由于定位不够准确，价格过高，最终以失败告终。随后推出的酷熊也因为外形设计太过个性，不符合中国消费者的审美观点，而最终被市场抛弃，由量产变为订单式生产，最终停产。

在长城轿车项目危在旦夕之时，正是炫丽给其送来了曙光，在这款车上市不到一年的时间就跻身月销 “万辆俱乐部”，为长城轿车的发展立下了汗马功劳。

然而，炫丽的辉煌日子并没有持续多久，在销量达到峰值之后开始下滑。特别是今年，其月销量已经下滑到千辆级别。

“炫丽目前已经不能满足市场的要求，而长城C30、C50销量较好，因此炫丽停产也是顺理成章。”上述内部人士表示。

“按照长城汽车轿车的产品转化规律，大多数销量不佳轿车车型均在被打造成小型SUV或者跨界车型后，退出历史舞台。”业内专家这样分析。

据了解，哈弗M1是在停产的精灵车型平台上开发而来，而M2是在酷熊基础上打造设计，凌傲在被打造成跨界车型腾翼C20之后退出。

“在炫丽平台技术上打造的哈弗M4已经问世，目前订单还不错。”商玉贵说。

随着精灵、酷熊、凌傲等车型先后停产，炫丽即将退出历史舞台，高端轿车长城C70上市时间的推迟，目前长城汽车的轿车领域仅有长城C30、C50、C20三款轿车，同时销量不温不火的MPV车型V80目前也划归轿车品牌旗下。

“长城轿车未来的战略就是做减法，未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”商玉贵表示。

小型SUV进入轿车网络

虽然长城汽车将C30、C50两款车型作为未来发展的重点，但仅有两款车型如何支撑轿车品牌的发展仍是个难题。对此长城汽车有自己的打算，“我们将推出涡轮增压版本，未来1.5T和1.3T两款涡轮增压发动机均将搭载在C30、C50两款车型上，从而提高这两款车的竞争力，将这两款车打造成精品。”长城汽车相关人士表示。

长期以来，长城汽车的轿车产品上均搭载的是三菱制造的1.3VVT和1.5VVT发动机。这两款发动机已经使用多年，技术优势已经丧失。为了打破技术瓶颈，长城汽车几年前就开始了涡轮增压发动机的研发工作，并与包括里卡多在内的知名发动机研发公司进行合作。

2011年，长城汽车宣布量产1.5T发动机后，将其首先搭载在腾翼C50车身上。另据商玉贵透露：“目前长城汽车正在研发1.3T发动机，这款发动机量产之后也将匹配在C30和C50两款车型上。”

虽然长城汽车在下大力气打造C30、C50两款车型，并力促两款车终端销量不断走高。但是对于那些销售轿车的经销商来说，仅仅依靠两款主销车型支撑销售网络实属不易。特别是面对目前我国自主品牌市场份额不断减少，利润不断收窄，经销商压力不断增大的局面，如何保证经销商的利润成为另一个难题。

早在两年前，长城汽车就曾提出过“根据不同车型分网销售”的设想。当时，以哈弗SUV和皮卡起家的长城汽车，在现有的经销商体系中，大部分经销商都拥有皮卡和SUV车型的销售权，以北、上、广等为代表的一线城市均授权了可以销售轿车、SUV、皮卡的经销商，但是由于一线城市经销商数量较少，这一分网计划最终多在二三四线市场推进。

眼下，伴随着轿车车型的日渐减少，长城的分网计划再次调整。

长城汽车内部人士表示：“长城的经销商政策较为灵活。为了保证经销商的利润，将调配哈弗M2、M4等小型SUV车型拿到轿车网络中，和轿车并网销售。”

“多年来长城汽车一直保持着稳扎稳打的作风，然而，在我国自主品牌纷纷跻身高端，占领高端阵地的同时，长城汽车依然在A级车阵营，甚至在更小级别车型阵营中徘徊，这或许将成为未来发展的一个隐患。等它一切准备就绪，准备进军高端阵营时，是否还能分得一杯羹，很难说。”业内人士分析。