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测试长城C50精英版 涡轮作用并不明显

大家车网 2012-08-08 16:01 来源:网摘 作者:

测试新长城 C50精英版(1)

 

早在去年的广州车展上,我就曾见到了长城C50的庐山真面目、当时它夸张的前脸给我留下了深刻的印象。但时过境迁,长城C50已然成为了一员“老兵”。算上这次的话,已经是我与C50的第三次亲密接触了,所以对于它的理解也越来越透彻。

测试长城C50精英版 涡轮作用并不明显(0) 大家车网

  除了前面提到的C50外观引人眼球,它所搭载的长城自主研发的1.5L涡轮增压发动机也算是一大亮点。在涡轮技术大行其道的今天,长城趁热打铁,开拓了自主涡轮增压车之路。

● 外观和空间:前脸印象深刻 内部空间宽敞

  很多人对于C50的外观不会陌生,因为这款车已经上市有一段时间,大家时不时会在马路上见到它。再有就是以前我们这款车已经做了多次报道,对于C50的外观、内饰、空间、配置已经非常了解。所以,接下来就不在测试文章中做过多赘述了。

● 驾控:低挡动力出色 悬挂调校富有韧性

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  由于长城C50搭载了1.5L涡轮增压发动机,动力是这款车的最大亮点之一。通过数据来看,此款1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发,配有VVT气门可变正时系统,涡轮增压器来自三菱。发动机在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率,在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。

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  另外,长城C50全系只提供了5速手动变速箱。虽然它具有不错的驾驶乐趣,简单的内部结构使得发生故障的几率很低。但我认为不太丰富的变速箱匹配,会让长城C50的受众面更狭窄,消费者根本没有手动/自动变速箱选择的机会。

  起步时,你会感觉到长城C50的离合器和油门行程较长,左脚抬起很高才能找到离合点,脚后跟也会容易的离开地板,稍加配合不好,车辆就很容易熄火。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中,踩起来不会很费劲。

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  1.5L涡轮增压发动机的动力让人眼前一亮,在一、二挡行驶,几乎任何转速下都可以清晰感受到涡轮增压器的介入,这时提速相当迅猛。但升至三档后,情况就不太乐观了,之前的那种推背感瞬间消失了,提速也没有那么迅捷了,动力与同级别的1.5L和1.6L自然吸气发动机无异。如果您需要榨取更强劲的加速表现,基本上要将发动机转速轰到3000转,才可以获得不错的加速表现。

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  可能是得意于方向盘采用的真皮材质包裹,长城C50在驾驶中手感相当不错,方向盘偏细,而且能够贴合手掌。操控方面,长城C50的方向盘偏重,这种感觉与高尔夫这类运动车很类似。不过长城C50的指向性一般,肯定达不到高尔夫那么精准和清晰。对于一款自主车型来说,已经非常不错了。

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  C50的底盘调校富有韧性,驾驶起来并没有任何松垮的感觉,个人认为这种感受或许要比很多定位略高的日系车强不少,这让驾驶者开起来很踏实。

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  长城C50配备的前麦弗逊与后双横臂独立悬挂在自主品牌车上很少出现,它的整体调校偏硬,我认为要比高尔夫这类运动车偏软,比传统B级车偏硬一些(雅阁凯美瑞),在舒适性以及支撑性方面表现得都非常不错。如果遇到过弯或颠簸路面,偏硬朗的悬挂能够为车身提供足够的支撑力。

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关键词:C50   责任编辑: 张丽

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