后背上的忍者 CUTV试驾奥迪A7 V6 3.0T S-LINE

后背上的忍者 CUTV试驾奥迪A7 V6 3.0T S-LINE(4)

　　试驾的这款奥迪A7搭载了V6 3.0TFSI的机械增压发动机，与之前试驾的新A6L使用的是同一款，最大扭矩为440Nm，最大功率220kW，而从整车重量来看，奥迪A7为1925kg，新奥迪A6L为2005kg，轻了80kg的A7在这台发动机的推动下，更具有强劲的动力，而配合更矮的车身和流线设计，风阻系数的降低，能使A7跑的更快，启动更迅速。

　　当然与同级别车型相比，这个动力已经可以傲视群雄了，配合的7速双离合DCT变速器，动力输出更加无缝，损失的动能更少，当然这个表现也不得不承认还归功与这四个19寸的大轮胎，255的胎宽是车身平稳的重要因素之一。一开始驾驶A7的时候，总是感觉缺少激情，特别是在试驾V6 3.0T的新A6L后，总觉得A7的感觉应该和新A6L差不多，所以一直没有仔细观察A7的加速性能，平稳的行驶是前几天试驾经常的模式，而行驶模式笔者也选择了很舒适的档位，那种平顺输出、没有换挡的感受与新A6L如出一辙。

　　当MMI的行驶模式档位选择了动态模式，也就是运动模式的时候，起初只感觉到了车身高度的降低、方向盘阻尼的加重和转速提高换挡时机的延迟，踩下油门的变化却感觉没有变化，如果只是这样，那么就辜负了A7运动的外表了。运动模式下的A7需要你恶狠狠的踩下油门，并把好方向盘，在你脑子没有反应的时候，动力已经爆发到了车轮上，不带有丝毫打滑的窜了出去。

　　为什么如此大的马力，而车轮没有打滑呢，正是来自于新搭载的这套ESP系统，它就像个有生命的操控者，把最大化的动能都給予了前进的力道，细腻到出现丝毫的打滑，就会降低这个车轮的速度，当然，这也是奥迪的quattro系统所帮助的，奥迪A7全系都搭载了quattro系统，它在中央差速器里加入了两个冠状齿轮，从而实现了范围更大、效率更高的动力分配。通常情况下40%的动力传递给前轮，60%的动力传递给后轮。极端情况下，前轮最多可获得70%、后轮最多获得85%的动力。

　　当你适应了运动模式下的A7，你就很难将行驶模式调回舒适，A7是那种控制欲很强的车，它不像是那种纯粹的运动性能车，比如M3或无任何电子安全限制的性能车，当A7动力源源不断的带来推背感的时候，不会使你产生极速时的眩晕，让你不知所措，A7会有一种安全的感觉，由于车身较低，操控感更有种TTS的感觉，转向很灵敏，路感很细腻，大的车身并不会拖累你并道，四轮的悬挂使用了大量的铝来制造，你可以在高速并道使感到它的韧性。

　　编辑总结：当你站在A7车头前时，你总会把它当做一款四不像的车，但车尾部却时刻提醒你，A7并不是一个泛泛之辈。在体验A7的几天中，笔者不停的在新A6L和TTS中转变，A7时而像个商务车，那么典雅大气，时而又变成一个无所顾忌的小跑车，灵活且具有激情。这两种感受十分分明，而溜背的设计更有种背后戴剑忍者的感觉。

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