“借腹”南京长安 “长马”合资破题

　　日前，中国长安集团一位不愿透露姓名的人士对《中国经营报》记者明确表示：“长安福特马自达的分拆方案已获得了国家发改委的批准，这同时也意味着长安和马自达单独成立合资公司的方案已经获批。一波三折之后，长安福特马自达的分拆方案终于获得了国家发改委审批，接下来，长安将着手重构其合资板块布局。

　　长安、福特以及马自达“三角恋爱”的历史，终于走到了尽头。

　　日前，中国长安集团一位不愿透露姓名的人士对《中国经营报》记者明确表示：“长安福特马自达的分拆方案已获得了国家发改委的批准，这同时也意味着长安和马自达单独成立合资公司的方案已经获批。目前，长安已经拿到了相关批复文件，国家发改委将会在合适的时机在其官网上公布。”

　　长安福特马自达分家的获批，终于让长安松了一口气，而接下来，就是长安重构合资局面的关键时期了。

　　生产资质：

　　沿用目前长安福特马自达的资质。

　　生产工厂：

　　长安福特马自达的重庆第一工厂、第二工厂，以及已经签署协议准备建设的重庆第三工厂和杭州工厂。

　　生产资质：

　　南京长安公司生产资质转移至长安马自达(微博)。

　　生产工厂：

　　将拥有现在的长安福特马自达南京工厂和长安福特马自达南京发动机公司。

　　借腹生子

　　“长安福特马自达分拆方案能够获批，关键在于中国长安拿出了南京长安公司的整车生产资质。”中国长安集团一位相关人士向记者表示：“这也得到了南京市地方政府的支持，南京长安的生产资质最终出让给长安马自达合资公司。”

　　为了能充分发挥各合资伙伴的力量，早在2010年，长安便开始谋划分家一事。长安福特马自达是三方合资公司，长安希望通过分家，与马自达和福特单独成立合资公司。

　　但按照国家发改委目前的相关要求，汽车集团新设立一个合资汽车企业，就必须在集团内部注销一个生产资质，或者把该生产资质转移至新增项目，以达到生产资质总量不再增加的目的。按照长安的计划，长安和福特的合资公司将继续利用现有长安福特马自达的生产资质，而关键问题在于长安和马自达单独成立合资公司的生产资质难以解决。

　　最终经过多方探讨，中国长安将目光锁定在南京长安身上。据了解，早在2003年，长安便在南京收购了金蛙集团，并以此为基础建立南京长安汽车(微博)有限公司，作为长安汽车东进战略的桥头堡。据公开资料显示，金蛙集团所属的金蛙车辆股份公司是南京溧水县集体所有股份制企业，2002年，由于经营不善和产品开发滞后等，金蛙公司宣布破产，后被溧水县公有资产（控股）经营有限公司购买。因为金蛙集团具有汽车生产资质，所以在2003年，按协议，长安汽车将其收归旗下，并在南京建立了生产基地。

　　对于长安福特马自达拆分的细节，有知情人士透露，长安马自达合资公司将拥有现在的长安福特马自达南京工厂和长安福特马自达南京发动机公司。长安福特将会拥有已建成的重庆老工厂和重庆第二工厂，以及已经签署协议准备建设的重庆第三工厂和杭州工厂。

　　一波三折之后，长安福特马自达的分拆方案终于获得了国家发改委审批，接下来，长安将着手重构其合资板块布局。

　　艰难过关

　　实际上，长安福特马自达分拆一事由来已久。

　　2008年11月，金融危机愈演愈烈之后，福特将在马自达中的股权比例从原来的33.4%减持到11%，减持马自达之后，福特依然是马自达的第一大股东；到了2010年年底，福特选择了再次减持马自达股份至3.5%，此番减持之后，福特彻底丧失了在马自达中第一大股东的地位。

　　至此，马自达撤出长安福特马自达三方合资公司的欲望也日益强烈，与长安单独成立合资公司一事，随即被提上了日程，2010年5月，具体方案便递交到国家发改委。但该方案却一头撞上了政策南墙——由于方案里没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，因此国家发改委不予通过。

　　随后，长安和马自达修改了相关方案，增加了推出自主品牌等内容，但在生产资质方面，长安和马自达又遇到了新的难题。

　　此前，按照长安集团的计划，旗下长安铃木和昌河铃木将进行整合，同时，被空余出来的昌河铃木生产资质将为长安马自达合资公司所有。借此，长安福特马自达合资公司将一分为二，一个是长安福特合资公司，一个是长安马自达合资公司。不过此后，由于昌河方面的反对，长安和马自达依靠上述路径成立合资公司的计划又只能暂时搁置。

　　如今，长安和马自达方面终于找到了“借腹”南京长安这条路来推进合资公司的落地。据记者从长安内部了解到，南京长安的整车资质出让给长安马自达之后，南京长安将会以长安汽车分公司的名义进行代工生产。

　　重新布局

　　长安福特马自达分拆方案的获批，终于可以让长安着手解决其合资业务板块长期不给力的局面了。

　　长期以来，由于合资板块表现差强人意，在与一汽、东风等中国汽车集团的竞争角力中，长安屡屡败下阵来。以长安福特马自达为例，从2001年成立到现在，其销量表现一直未进入国内汽车合资企业主流阵营，至今，年销量最高的一次也只是2010年的40万辆，与上海大众、一汽-大众、上海通用这些年销量已经突破100万辆的企业相比，耕耘十几年的长安福特马自达并没有给长安汽车带来更大的价值。

　　而除长安福特马自达之外，长安与铃木的合资效果也并不显著。来自全国乘联会的统计数据显示，今年一季度，长安铃木销量只有5万辆左右，与之形成鲜明对比的是，上汽旗下的上海通用和上海大众，同期销量分别是34.7万辆和32万辆。

　　此外，去年7月份，长安PSA合资项目已经正式获批，但由于双方在合资车型以及新能源车技术共享问题方面一直存在异议，该合资工厂至今仍进展甚微。另据记者了解，前期长安PSA将以销售进口车为主，2013年首款国产车才会亮相。很显然，长安PSA无法在短期内为长安汽车合资板块贡献力量。

　　很显然，若不改变合资板块的位势，长安汽车的尴尬状态或将一直持续下去。现在，长安福特马自达的分拆方案获批之后，长安与福特、马自达单独成立合资公司“双线出击”的局面终于可以实现了。

　　不过，有业内人士表示，即便如此，相关合资公司的前景依然不甚明朗。相关统计数据显示，今年1~4月，福特在华销量下滑了5%，而马自达的销量也仅仅勉强与去年同期持平。“像通用、大众及日产等企业，前4个月的销量增幅动辄都在10%以上，相比这些企业，福特和马自达还显得十分弱势。”汽车业知名分析师贾新光表示，由于福特和马自达此前对中国市场把脉不准，导致两者错失了扩大销量和提升品牌的最佳时机，“现在，中国汽车市场走势已经风光不再，对福特和马自达而言，他们突围的难度显然大大增加了”。