引言：S60是沃尔沃旗下有史以来最富有驾驶乐趣的一款车型，所以要了解这款车的真谛就必须亲自去感受这样的驾驶乐趣，今天我体验的这款车型为S60 T5 至尊版。

S60是沃尔沃旗下有史以来最富有驾驶乐趣的一款车型，所以要了解这款车的真谛就必须亲自去感受这样的驾驶乐趣，今天我体验的这款车型为S60 T5 至尊版。

当我坐进驾驶席过后发现S60的中控台设计非常的特别，整个面板是一个悬浮式的造型，从侧面看好像漂浮在空中一样，而且整个控制面板都是向驾驶员这个方向倾斜的，不愧是一款驾驶者之车。

这款S60的座椅的包裹性非常好，因为之前也开过一些跑车，跑车座椅的包裹性也没话说，但是S60的座椅更柔软，特别是腿部和腰部两侧。

系上安全带，准备开始今天的试驾，在驾驶员系好安全带的时候，电子手刹就能够自动的解除。S60的安全带是我开过所有车里面可以说是最舒服的，不愧是安全带的缔造者。

这台车的方向盘轮廓较粗转向较重，开始还真的有些不习惯，因为我平时都是用一只手掌方向盘，一只手放在排挡杆上，我只能说太费力了，如果两只手都握在方向盘上感觉会更好一些，也许这就是偏运动化的调教，我想等下跑高速的时候一定非常的稳。
T5动力总成带来的非常好的平顺度和静音性是我开始没有想到的，在上车之前我发现S60在怠速的时候声音比较大，有点像柴油车发出的声音，以前我试驾的2.0T的其它车型噪音都比较大，但驾驶S60在不大力猛踩油门的情况下一点也听不到发动机工作的声音和变速箱换挡的感觉。

出去过后有一段砂石路，总的来说悬挂对地面的反应细腻而富有韧性，开起来路感是比较清晰的，能够明显感觉得到道路的变化情况，就算压到了一块很小的石头我都会有感觉，但这种清晰的路感并没有降低乘坐的舒适性，因为这套悬挂系统韧性十足。
走出砂石路后出现一段连续的弯道，入弯前，我只是按照常规的角度转动方向盘，但S60并没有因为是前轮驱动而出现我预想中的转向不足，我甚至不得不做出向回修正方向的动作。这一状况连续数次出现，我才突然想起这款车配备了利用扭矩矢量分配原理的弯道牵引力控制系统。它能够在弯道中针对内侧车轮施加制动力，同时将更多的扭矩分配给外侧车轮，借此来消除转向不足的倾向，虽然不是后驱车，但在过弯的时候感觉是相当自信的。

在经过几个刺激的弯道后我驾驶者S60进入了主干道，我感觉了一下盲点信息系统，相当于在车辆后方只要有其它的汽车在超我车的时候，在A柱上就会有个两亮红灯的装置报警，这样可以避免因为变道引起的擦挂事故，毕竟汽车的后视镜都是存在盲区的嘛。

回去的最后一段路终于可以试试加速和跑高速的效果了，这台240匹马力的T5发动机官方给出的0-100加速时间是7.5秒，如果我之前没有了解过S60我可能会以为它是一台自然吸气发动机的车子，在低速的时候非常平顺，没想到急加速的时候还是这么平顺，加速的过程很线性完全没有眩晕和弹射般的感觉，不知不觉就开到了120码。在高速的时候S60显得特别稳，一点也不发飘，就和我之前想象的一样，沉稳的方向盘在高速的时候特别精准，甚至我还做了两次猛打方向盘的动作S60也没有偏离我预定的路线，总之一句话，这款车让我自信踏实。