东风日产挑战100万信心满满

东风日产市场销售总部总部长木俣秀树

东风日产市场销售总部副总部长、启辰事业部部长叶磊

       6月7日，东风日产携NISSAN与启辰双品牌强势出击2012深港澳国际车展，旗下新天籁、楼兰、新奇骏、2012款新逍客、轩逸、新一代TIIDA、阳光、骊威、玛驰等明星车型均同台亮相。东风日产全新品牌启辰的首款量产车——启辰D50也高调亮相，并发布上市以来的销售业绩。

　　新闻发布会上，东风日产市场销售总部总部长木俣秀树和东风日产市场销售总部副总部长、启辰事业部部长叶磊接受了记者的采访。

　　●记者：新一代轩逸的上市时间是何时？上市之后，新老轩逸之间的关系如何？

　　木俣秀树：非常感谢你对新一代轩逸的关注。新轩逸会在7月后半段上市，敬请期待。至于如何处理新款与现款的关系，我认为现款的轩逸在市场上很有竞争力，我们的客户也对其非常喜爱，因此我们会根据市场需求来作出判断。但可以肯定的是，新一代轩逸一定会是主力车型。

　　●记者：这两款车会“两代同堂”吗？

　　木俣秀树：不排除这种可能性。

　　●记者：请详细解说一下新一代轩逸的一大亮点和七大技术优势。

　　木俣秀树：首先是外形设计方面，相信见过实车的各位都会感觉到它的设计非常有时尚感，车体的平衡感做得也非常好。在整体感觉上，新一代轩逸超越了中级车区隔的整体趋势。第二点就是它的室内空间很大，轴距达到2,700mm，在同区隔里最大。后排腿部空间达到680mm。第三点就是它的安全性，980Mpa高强钢的广泛运用、和ZONE-BODY区域车身设计，让新一代轩逸实现超越同级，媲美中高级车的高效安全。第四点就是日产车型一贯的高质量。另外，新轩逸1.8L款上还搭载了业界深受好评的CVT变速箱。第五点就是该车型的燃油经济性，ECO DRIVE节能驾驶助手的运用，实现了高效节能的驾控体验。

　　这个车型的定位是超越区隔水平的“史上最强中级车”。在中级车区隔里，新一代轩逸整体的商品性能是最强的。这也是日产在中国全球首发的车型，代表了日产最新的技术。

　　●记者：新一代轩逸与上代相比有什么进步？目标销量是多少？今年的车市不好，东风日产对此有何应对？

　　木俣秀树：新一代轩逸相对于现款的进步主要体现在：外观充满高级感，造型设计非常精炼；轴距更长，后排更宽，更好体现“款待家人”的理念；另外就是CVT变速箱的加入，以及实现了B级车水平的静音性。

　　至于说到具体的销售目标，目前还不便透露，但是我可以提前说：现款是稳定在1万台以上，换代后会大幅度超越现款的数量。

　　叶磊：今年车市确实不同于去年，整个成长速度不会那么快。事实上我们是有准备的，所以才有挑战100万台的自信。自信来源于三方面：首先是产品。新轩逸的换代，让我们对它的销量充满期待。今年也是东风日产第二品牌——启辰品牌的元年，进入了东风日产从来没有涉及的区隔，我们也期待启辰的首款产品在本区隔能占得一席之地，从而提升总量的贡献。

　　第二方面是渠道改革与管理改革。今年我们正式成立了四大地区营销部，把很多一线的决策权下沉到地区，以贴近终端市场的优势来保证我们对市场反应的快速性和有效性，帮助我们更好地把握市场的发展节奏。

　　第三是对新技术的运用。例如我们成立了数字营销部，希望能够抓住网络的销售资源，通过网络的传播，从而为一线销售起到促进作用。

　　通过这三个手段，我相信东风日产还是能在发展速度放缓的车市情况下，完成自己的产销量目标。

　　木俣秀树：今年1～5月，东风日产的销量达到了36.8万台，与去年同期相比，增长率为21%，而同期车市的增长率仅为2%~3%，因此我们整体上处于一个高速发展的状态。从目前的数据来看，我们基本上完成了当前的目标。所以对全年的目标，我们也是志在必得。通过新车上市、启辰首款车上市和内部管理改革等措施，我们的整体目标是可以得到实现的。

　　因此，我们今年有信心达成100万台销量目标。同时，按照中期事业计划，我们将在2015年达成130万台，并在此基础上争取挑战150万台。

　　●记者：在“5·26事件”之后，东风日产对电动车的安全性能有什么看法，在这方面有哪些准备？

　　叶磊：发展电动车是启辰品牌的战略方向，一方面代表环保的趋势，一方面也是国家政策鼓励和扶持的项目。启辰当然希望在这方面有所突破和贡献。日产在电动车技术开发上已经积累了很多经验，也有一些实际销售上的经验。日产技术在海外已经有很好的经验，在美国已经量产，已经是进入到产业化的领域了。之所以能做到这种程度，就是技术充分研发后的成果。无需避讳，启辰会借用日产的先进技术，结合中国市场的需求进行新的开发。

　　“5·26事件”我们不便评价，因为调查结果还没出来。但我们是个负责任的企业，无论是东风日产还是启辰品牌，我们一定会在保障安全性的时候才推出产品给消费者。

　　●记者：很多合资品牌的自主产品都是沿用之前的销售网络的，但启辰却使用了独立销售体系。但现在只有一款车，显然是不够的，今后启辰会有怎么样的车型布局？

　　叶磊：启辰D50只是启辰品牌的第一款车。之所以选择D50作为首款车型，就是因为我们看中了它所处的区隔的市场潜力——今年此区隔预计有300万台的销售潜力。作为新品牌，启辰必须先选择一个有潜力的市场，这样才能把品牌影响力扩大。启辰是一个独立品牌，所以必定不会只限于一款产品。消费者的需求是多样化的，我们会在5年内推出5款产品，满足消费者的不同需求。

　　●记者：与日产品牌相比，启辰在价格区间会有什么变化吗？

　　叶磊：从启辰首款产品就可以看到，我们将会和日产产品有差异化，包括造型、功能、价格等。

　　●记者：启辰D50什么时候出两厢车？启辰EV有没有推出的时间表？今年启辰的预计销量是多少？目前车市趋势放缓，经销商日子不好过，东风日产如何帮助经销商渡过难关？

　　叶磊：D50的两厢我也还没听说过。但是今年下半年我们会有新车推出，届时就会揭晓。市场发展速度虽然放缓，但市场需求还是存在的，因此我们希望把启辰D50打造成东风日产体系内第六个月销过万的车型。

　　启辰电动车的工作正在按部就班地推进，具体细节会在适当时间披露。

　　我在这个企业经历了12年光阴。在这12年里，车市潮起潮落，厂家和经销商已经有了同舟共济的鱼水之情。东风日产会充分关注经销商的市场开拓难度和经营状况，适当地调整我们的政策，而不会只用简单粗暴的方式去处理，置经销商的感受于不顾。在厂家和经销商的众志成城下，再大的困难我们都会共同面对，绝不会让退网这种事情发生。

　　木俣秀树：今年整体车市增长速度确实放缓，也看到专营店的整体收益下滑。但这是整个行业面临的共同问题。对东风日产的专营店来讲，我认为现在已经过了最困难的时期，接下来市场是会往上走的，收益也会相应增加。对于下半年，随着更多新车的亮相，我们的产品线会更加丰富，即便是某个品类下滑，但其他品类还是会增长。例如在SUV这个区隔，我们的发展速度还是很快的。所以专营店可以根据市场的情况，在丰富的产品线里作出适当的选择。东风日产也会和专营店做好沟通，在各种细节上去支持他们的经营。

　　●记者：您怎么看待今年的深圳车市接下来的走向？

　　叶磊：深圳是中国汽车市场成熟市场的样本，需求很大，购车行为与内陆市场有很大区别，换购和增购成为了主题。这样的市场必将会受到大势的影响，所以1～5月深圳车市是有所萎缩的。但随着新的政策的推出，会对深圳车市有着良性的刺激作用。1～5月，东风日产在深圳市场的销量大概在6600台，相对市占率稳步提升。虽然与预期有差距，但我们在深圳市场的影响力还是在不断上升的。对于后半年深圳市场的表现，我们还是充满期待的。