如果把标致产品大家族比喻成一个金字塔，那么9系列就是塔尖。2010年11月7日，标致908 HDi FAP首次驾临珠海赛道，最后一次现身演绎“速度”与“品质”的形象概念，即将为其4年来写就的辉煌战史添上圆满的完结篇。

　　标致200年品牌历史中有116年的汽车运动史，所以赛道长度就像这座金字塔的海拔，赛车引擎加速着它的层级建设，从1895年夺得巴黎-波尔多-巴黎汽车拉力赛冠军开始，就一次次创造出技术革新与激情制胜的传奇佳话。

　　 银石——亚特兰大——珠海

　　勒芒洲际赛元年设三个分站，近似F1的赛制，但单站最少1000公里的总长，相对于F1明文规定的≤320公里，绝对是对速度与耐力的双重极限挑战。尽管赛程已经比勒芒24小时相对缩短，尽管各大品牌云集，但仍有不少参赛车辆无奈将维修站当成终点。这项赛事的态度非常强硬，它就像奥运会里万米跑的人类极限运动，对赛车和车手的考验是终极的。耐久是通行证，速度是杀手锏。

　　从英国银石到美国亚特兰大，从亚特兰大驶向珠海起跑线，标致其实把这项洲际赛当成和24小时耐力赛一样的试炼场，比起分站赛两连胜，赛道上反映出的数据比名次更重要，这种潜心修炼实力的心态是种境界，本来醉翁之意不在酒，结果无心插柳柳成荫，无意中就结成累累硕果。

　　勒芒系列赛在珠海创建分站，是这项世界级赛事的推广在中国市场的一次尝试，和市场化程度更高的F1相比，从纯欣赏角度看，赛时和赛道更长的勒芒更有悬念，因为未知数无处不在，和量产车联系也更紧密。标致无数次把勒芒赛车的科技成果应用到量产车上，比如能量深不见底的908 5.5L发动机，就使用和量产车相同的微粒过滤器技术。这种关系让观众更有切身感，因为说不定，某一天我们就从观众变成用户。

　　标致对待赛事的态度一直是这样，从赛车到量产车向下渗透，即使不必要赋予量产车像5.5L发动机一样的可怕力量，但从底盘炼制到悬挂设计，思路上如出一辙。

　　终生宿敌

　　就像兰博基尼生来就为法拉利的挑战者，标致908和奥迪R15是天生宿敌。90年代初，蝉联勒芒24小时耐力赛的标致905意兴阑珊，退出勒芒。此后十余年，奥迪成为勒芒耐力赛毫无悬念的统治者。07年，标致携908 HDi FAP重返勒芒，结束奥迪的独霸王朝。接下来则是一场长达四年的双雄会，这期间只有王者而无王朝。勒芒变成两个车队的对话，因为实力太过接近。但这比群雄逐鹿更有悬念，像博彩下注时犹豫不定的那只手。强势回归的908在09年包揽冠亚军，与其说是与905两代旗手间的成功交接，不如说是标致技术底蕴又一次完美露出。

　　2010年11月7日，908和R15将进行最后一次较量，之后他将进入博物馆成为纪念历史的一座丰碑，洲际赛前两站创造的巨大优势已经让标致距冠军只一步之遥，而对908自身，除了和老对手的惺惺相惜，还有刷新自己保持的“最快单圈纪录”的最后一次机会。

　　不知道现今高居国际汽联主席位置的让•托德是否会献上祝福，曾经和标致905共享过荣誉的他，也是标致赛道文化中不可多得的宿将。标致，这一凯旋门后的赛车世家，将在珠海创建百年赛道史上的又一个传奇，2010年11月7日，敬请期待。

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