赢就能去美国学飚车 别克S弯挑战赛北京站

赢就能去美国学飚车 别克S弯挑战赛北京站(2)

　　前两年魔力环形立体赛道增备受好评，如今由于新车辆的使用以及参赛选手驾驶技术的提高，老赛道被放弃使用。而今年赛道的设计源于DTM德国房车大师赛慕尼黑赛道。

　　比赛规则： 1、参赛选手2人一组，双向行驶，第一圈为热身圈(须开双闪)时速不高于30公里，第二圈依信号灯提示正式开始。

　　2、正式比赛圈时，不得踩住油门与刹车起步，比赛中恶意驾驶取消比赛资格。

　　3、撞到桩桶+0.3秒，超过3个成绩无效。

　　4、本届赛道出现了小‘游戏’，金属弯道会使车辆减少抓地力，要控制车速。增加360旋转门，车辆通过如果碰到要加罚3秒。

　　开始比赛前一定要把安全工作做好，上车前工作人员都会把安全头盔给参赛选手戴好，上车后一定要系好安全带保证你在激烈驾驶时不发生任何意外。

　　起步不必多言油门到底，加速感应面扑来。君威GS2.0T的大马力优势立马凸显出来，一小段直线路段足以让GS开过60公里以上。

　　虽说马力大加速快是件好事，但在入弯时千万小心，虽然245mm的宽胎可让GS有着不俗的抓地力但还是在入弯前把速度降低，撞个桩桶0.3秒就没了哈，更不要以为出弯就没事了，一部分选手在出弯时就因加大了油门导致转向不足连撞两个桩桶，真是得不偿失。

　　本届赛道最大亮点就专属这个旋转门了，参赛的每一位选手基本到这里必减速，不小心撞到加罚3秒基本就不用继续比下去了，有一定预判能力的选手在过这里时也是车速不快小心谨慎。最后加速通过终点必须要冲过去才能结束时间，一开始还真有选手之过去一点就刹停了，结果就这么悲剧了。

　　英朗XT 1.6T才是体验本届赛道的最佳武器，无论是急打方向的转向精准度还是弯道中车身重心偏移后所呈现的稳定性，都展现出超出自身级别的惊人实力，加上135 kW、235 Nm的1.6T涡轮增压发动机在直道上的迅猛表现以及Superboost超推进技术所带来的266 Nm最大扭矩，让人直呼过瘾的同时也感叹英朗XT 1.6T的动力与操控性能。

　　别克为每位参赛的选手都准备一张‘奖状’，比赛完成后可去领取，鉴于娱乐为主，比赛第二的传统，笔者也尝试体验了一下，成绩就不公布了，反正比当天最好成绩落后10秒左右。

　　最后的颁奖典礼上一胖一瘦获得了今天比赛的冠亚军，这里胖人参赛车也能拿名次只能说明别克T家族引擎强大的动力输出基本忽视了质量的增加。还要祝贺他们为咱们北方城市团队争了光，下一次比赛他们将代表北方城市出战与南方城市的比赛，祝他们比赛顺利，捍卫北方团队的荣誉。

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