头文字T 高效涡轮增压中高级车导购

    随着用车观念的改变，中高级车市场不再像以往那样主打四平八稳的风格，动感时尚又讲究性能的车型逐渐成为很大一部分消费者的新宠。而说到性能车型，就不得不提到近来十分流行的涡轮增压技术，它让小排量也能爆发出惊人的动力，同时燃油消耗相对较低涡轮增压当道不仅仅局限于欧美品牌，很多日系厂商，甚至连原来坚持自然吸气的豪华车宝马等也都加入这个行列，可见头文字‘T’效果不同一般。今天，小编就为大家推荐三款采用了涡轮增压发动机的中高级车，让我们一起看看它们如何为车主带来畅快淋漓的驾驶感受的同时还减少了油费的支出。

　　车型一：上海大众斯柯达昊锐

　　指导售价：17.19～24.39万元

　　动力单元：1.4TSI, 1.8TSI，2.0TSI

　　涡轮技术：全系缸内直喷+涡轮增压，大众TSI是国内最先进的增压技术，也是保有量最大涡轮增压动力

　　动力方面，昊锐全系搭载大众领先的TSI发动机，提供1.4TSI、1.8 TSI和2.0 TSI三种排量，这三款TSI发动机和新迈腾、新帕萨特上搭载的完全一样。细细分析来看，虽然1.4T涡轮增压是这三款里排量最小的，但其96kW的最大功率已经足够日常使用，而且在1750-3500rpm的宽广转速能持续释放220N.m的最大扭矩，低速高扭的优势十分突出，起步和加速的响应都很及时。即使和那些同级车上搭载的2.0L自然吸气车型相比，昊锐1.4TSI的加速也更为迅速。同时，加上排量小动力大的优势，配合先进的7速DSG双离合或5速手动变速箱的顺畅与驾驶舒适，昊锐不仅节油效果明显，就是时不时尝试一把激情驾驶都没问题。工信部数据显示，昊锐1.4TSI+DSG车型的百公里综合油耗仅为6.7L，可享受3000元的国家节能补贴。

　　1.8TSI是昊锐车型中最畅销的涡轮增压动力单元，其功率可达118kW，1500-4500转释放250N.m的最大扭矩，其性能完全可以和同级2.4L甚至2.5L V6自然吸气式发动机相媲美。如果觉得单纯看功率和扭矩可能意义不大，那么实际体验的话，也会感觉到其峰值扭矩转速释放区间很广，并且低速大扭矩效果突出，这是许多自然吸气以及同等排量的其它涡轮增压发动机无法比拟的。数据显示，昊锐1.8TSI自动挡车型所需的0-100公里加速时间为9.1秒，手动档车型仅为8.5秒。

　　2.0TSI发动机就更不用说了，147kW的最大功率和280N.m的扭矩，让即便是像蒙迪欧-致胜这样的大马力涡轮增压发动机也无法真正超越。昊锐自动档车型8秒的0-100公里加速成绩比致胜2.0T高功率版本还快了0.3秒。实际驾驶对比，尽管致胜采用了6速双离合变速箱，但匹配效果不如昊锐2.0TSI车型的Tiptronic6速手自一体变速箱。

　　配合手感舒适的方向盘和回馈适中的转向辅助力度、沉稳的底盘悬挂调校与清晰的路感回馈，昊锐同新帕萨特、新迈腾等大众B级车一样带给驾驶者更多信心。即使在高速切入弯道时，其操控反应也保持了该有的循迹稳定性，让驾驶者能够在顾及乘客舒适性的前提下轻松应付各种弯道和激烈驾驶需要。

　　作为兼顾家用和商务用途的中级车，宽敞的空间是昊锐的另一大亮点。2761mm的轴距通过斯柯达设计师的巧妙布置，让大多数乘客都能在昊锐的后排享有两拳的腿部空间和超过一拳有余的头部空间，乘坐非常舒适。更重要的是，昊锐的后排地板中央凸出也处理得比较低，中间乘客的舒适性由此大大增强。此外，斯柯达全球首创的Twindoor后备厢设计，巧妙且实用，通过简单的操作车主即可改变昊锐后备厢的开启方式，使其在普通三厢或掀背形式中任意切换。这种方式既不占用后排C柱空间又能提升灵活性，一举两得。

    德系车对安全的注重有口皆碑，昊锐在这方面同样表现出色。去年底推出的2012款昊锐，不仅全系标配最新的ESP电子稳定系统、HHC坡道辅助控制系统、胎压监测和数字式无盲区PDC倒车雷达，更是大面积普及了升级版的PLA智能泊车辅助系统。除了两款入门级车型外，在其余车型上升级版的PLA均为标配。拥有这套系统之后，面对较高难度的侧方位停车，车主也只需要控制好车速就行，昊锐自己就能够轻松停泊入位，便捷性大大强于所谓的可视倒车系统。

　　车型二：上海通用别克君威

　　指导售价：20.69～28.39万元

　　动力单元：1.6T，2.0T

　　涡轮技术：缸内直喷，双流道技术，2.0T动力性能很不错，1.6T拥有短暂超推进功能

　　君威1.6T车型装备了一台1.6升涡轮增压发动机，性能数据非常不错：132kW的最大功率和230N.m的最大扭矩完全能和目前主流2.5升发动机相媲美。除此之外，它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265N.m，比一般状态多出35N.m。但为了保护发动机寿命，这一状态的持续时间被严格限制在5秒钟。匹配变速箱为6速手动，操控没有问题，但如果想要舒适或节油的话，效果就不如昊锐1.4T或1.8T突出了。

　　君威2.0T采用了2.0升涡轮增压发动机，最大功率可达162kW，2000-4000转释放350N.m峰值扭矩除了应用了直喷技术以及DVVT可变气门正时技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸分为两个一组，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，配合6速手自一体变速箱，君威2.0T车型0-100km/h官方加速成绩仅仅7.7秒，最高车速232km/h，加速度之快，远胜过大多数同级同排量或相当的对手，只是油耗相对于大众2.0TSI车型来说不太理想。

　　自从君威上市以来，其悬挂系统就大量使用了铝合金材质，提高悬挂刚度的同时减轻了簧下重量。另外，君威所配备的是前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以更硬朗调教，车辆对抗弯道离心力的能力相当突出。

　　君威轴距只有2737mm，比昊锐轴距更短，当然这也可能是因为它并不是为舒适而打造，它把那些追求更大的商务宽敞空间的用户交给了同门的君越，所以君威的后排空间完全无法和昊锐或致胜宽敞舒适相提并论也算是情有可原。另外，君威只有一款1.6T和两款2.0T涡轮增压车型可供选择，无论是售价还是选择面上都无法和斯柯达昊锐甚至是致胜相抗衡。

　　车型三：长安福特蒙迪欧-致胜

　　指导售价：19.98～25.68万元

　　动力单元：2.0T低功率、2.0T高功率

　　涡轮技术：缸内直喷，功率、扭矩指标都非常出色

　　搭载全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。即便是低功率版车型，最大功率也有149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更是高达300N.m/1750-4500rpm；而高功率版本功率更达到了176.5kW,峰值扭矩为340N.m1900-3500rpm，在6速双离合先进变速箱支持下，致胜的加速感受比较突出，百公里加速可以达到8.3秒，只不过无论是那种功率版本涡轮增压车型，都是相同的加速成绩。看来福特的双离合变速箱在匹配成熟以及换挡技术方面还有待完善。

　　底盘方面，致胜完全拥有欧美车特有的扎实稳重感，行驶一般路面，底盘声音沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉比较舒适，值得称道的是，路面的不平整信息并未完全被致胜隔绝，我们可以通过手中方向盘很好了解车轮下的情况。虽然方向盘手感略重，但高速超车时很稳健，丝毫不受大车横风影响。

　　虽然改款致胜整车依然为4854*1886*1495mm，轴距也还是2850mm，但新的致胜对空间做了一些修改，让后排乘客舒适了不少。后座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年男性甚至可以在后座翘起二郎腿。中控风格倒没有多少变化，唯一可以看出不同的是，仿桃木装饰多了，只不过档次感还不如老款银色面板突出。

　　即便是低配2.0T致胜车型，也拥有ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅调节、后视镜电动折叠等齐全功能。即便作为家用车而言，致胜也很合适。

　　总结：上述三个车型都是国内主流热门的中高级车型，不同的是，现在大众TSI涡轮增压发动机的优势已经深入人心，在保有量以及装备车型范围上大大超越了对手。特别是作为PQ46平台出产车型中性价比最高的斯柯达昊锐，无论是动力选择的丰富性，还是实际的驾驶表现，都能完全满足消费者对于小排量动力充沛以及油耗经济性好的用车要求。虽然君威和致胜也有涡轮增压动力，且动力指标不错，但在油耗经济性以及排量可选范围上还都无法与昊锐抗衡。