东风日产北上扩能 大连工厂或本月奠基

引言：这一次，东风日产的产能扩充大网“移师北上”，瞄准大连。

6月11日报道 这一次，东风日产的产能扩充大网“移师北上”，瞄准大连。

日前，有可靠消息人士独家向透露，大连工厂将在本月举行奠基仪式，正式开始建设东风日产的第四座生产工厂，“目前已在协调政府等重要人士的出席时间，初定在本月25日。”

距离英菲尼迪落定襄阳的签约仪式不到一个月，这一次东风日产“雷厉风行”的风格再一次展现。

大连工厂将生产楼兰、奇骏及电动车

“早在今年1月份，项目就进入了场地平整阶段，4月份平整工程已基本完工，规划中的大连工厂包括有生产楼兰、奇骏两款SUV车型，以及一款纯电动汽车。”上述人士认为，这只是大连基地初期的“试生产车型”，未来还将导入生产“上量车型”。

目前，楼兰、奇骏在东风日产体系下，充其量只能算是小众车型，其销量无法跟天籁、骐达相提并论。根据中汽协数据显示，1-4月份，奇骏累计销量为10800辆，月均销量为2700辆，而楼兰的销量几乎可以忽略不计：累计销量不过百余辆。

根据早前大连市环保局公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保报告显示，该项目计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。

2014年，大连工厂投产之后，生产2.5万辆中高端SUV产品的目标，基本符合目前奇骏和楼兰的目前“销情”，当在2015年其目标突然提高数倍，这是为何？

“东风日产不会打没准备的仗。”知情人士举例说，广本的歌诗图推出低排量之后，销量一下子就上去了，这就是一个很好的案例，“东风日产不可能让楼兰的销量持续低迷下去，他们已经在考虑做出相应调整，现在只是未到公布的时候。”

换言之，目前有着豪华品牌价格的楼兰（48.88万），在未来将考虑推出低于3.5L排量的车型，“通过价格下探换销量”。

根据《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环评报告披露的信息显示，该项目位于大连保税区内，北邻九号路，西靠奇瑞汽车，南濒大窑湾海域。规划总占地面积为126.8万平方米，总投资项目新增投资总额50.38亿元，含新增固定资产投资4588亿元；增量流动资金4491亿元。

报告还称，项目规划产能24万辆/年，分两期实施。拟建的厂房，包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂及散件车间以及各类辅助用房，但未见有发动机工厂建设信息。上述人士透露，“这是因为初期大连基地产量不大，加上大连港是目前国内最专业化的汽车滚装码头之一，海运供应发动机更能节约控制成本。”

有分析人士认为，大连具备港口物流和便利地理区位优势，也是东风日产选择大连作为第四生产工厂的重要原因，而且该工厂还可以作为向俄罗斯以及亚洲新兴市场出口汽车的基地。

去年12月，东风日产广州花都第二工厂竣工投产。据介绍，该工厂投产后，东风日产花都工厂的整车产能在2012年达到60万辆，后年产能将增至67万辆。最大产能将超过80万辆，为日产全球最大海外工厂。

而现阶段东风日产的襄樊工厂扩建工作也在进行中，到2012年产能将从原来的10万辆提升至20万辆，正在进行扩能的东风日产第三基地的郑州日产（微博）工厂届时产能也将在原来10万辆的基础上提升到20万辆。而加上2014年投产的大连基地，粗略统计，到2016年，东风日产的总产能将提升至134万辆，成为国内产能最大的乘用车企业之一。

市场疲态凸显产能过剩隐忧

日产及其旗下合资公司通过几次产能扩张，其整车生产能力已超过了丰田和本田。日产计划到2015年，在华产能超过200万辆/年，所占市场份额由现在的6%提至10%。

此前同时，曾长期困扰东风日产的产能不足问题也将得以彻底解决，但基于目前汽车行业增速放缓的大背景下，新的问题随之而来：有限的市场容量是否能消化急剧上扬的产能？

据中汽协会公布的数据显示，1-5月，国内汽车产销分别是800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长仅有3.19%和1.70% 盖世汽车网总裁陈文凯表示，从去年开始，车市的增长就开始呈缓慢状态，虽然仍有5%到7%的增长，但是相比起过去的高增长，特别是曾出现的30%到50%的增长速度，当前的车市是处于一个持续低迷的状态。

毕马威最近刚发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，预计到2016年这一数字将攀升至900万辆。

贝恩咨询的研究数据也显示，到2015年中国的汽车年产能甚至有可能达到4000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。

目前，也有多家东风日产经销商向吐槽，“上半年车型滞销情况比较严重，库存压力很大，经营利润急剧下滑。”

对此，东风日产市场销售总部副总部长、启辰事业部部长叶磊向坦陈，“今年上半年市场下滑确实比较严重，我们不会置经销商的感受而不顾，会与他们同舟共济，也就是说我们会充分关注经销商市场开拓的难度，他们的经营状况，给予适当的调整，而不会说只是用简单粗暴的方式。”并强调，东风日产绝对不会发生退网的事情。

他还说，东风日产今年100万辆的销量目标一定能完成。事实上，叶磊的信心源于东风日产一贯靓丽的数据报表。他透露，今年1月到5月，东风日产的销售达到36.8万辆，同期相比增长21%，远高于行业增长水平。

他甚至认为，对东风日产而言，今年会是最好的时期，新轩逸即将上市，启辰也开始被市场接受，还有其他新车陆续在今年推出，“从经销商经营的角度来讲，因为整个东风日产车型比较丰富，所以说即便是某个品类的车型有所下滑，但别的品类应该是有所增长的，他们可以根据市场的情况去灵活地进行一些策略上的选择。”