F1摩纳哥站将开赛 倍耐力P Zero红色超软胎首亮相

引言：本周末，倍耐力2012赛季F1全部六款轮胎中配方最软的轮胎--P Zero红色超软胎，将在最负盛名的摩纳哥赛道迎来其首秀，该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。

米兰，2012年5月21日—本周末，倍耐力2012赛季F1全部六款轮胎中配方最软的轮胎--P Zero红色超软胎，将在最负盛名的摩纳哥赛道迎来其首秀，该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。同时，倍耐力P Zero黄色软胎也被选为摩纳哥站指定用胎。

摩纳哥赛道为街区赛道，赛车行驶基本上完全依赖于机械抓地力。由于P Zero红色超软胎预热时间短，并且能产生极高的牵引力和转向力，因此成为摩纳哥站的理想用胎。该赛道上超车的机会较少，所以排位赛的重要性就变得非同一般。同样，比赛策略也显得极为重要--车手巧妙地利用进站提升成绩，要比在赛道上超车来得更加容易。本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减，让一停策略在摩纳哥大奖赛期间成为可能。此外，由于摩纳哥站是街道赛，随着周末比赛的推进，赛道表面状况会逐渐变好；同时，该站比赛也比其他大奖赛多出一天的时间—自由练习于周四开始，周五大部分时间，街道向公众正常开放。因此，这也会大大影响排位赛时赛道表面的橡胶颗粒数量。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“毫无疑问，摩纳哥站将会是整个赛季的亮点，在以往的比赛中，倍耐力超软胎和软胎曾为观众带来了精彩绝伦的观赛体验。上赛季的摩纳哥大奖赛，在比赛中断前，三位车手凭借三种不同的轮胎策略进行了终点冲刺。因其之前在摩纳哥站期间的完美表现，超软胎是倍耐力从上赛季保留至今的唯一轮胎配方；当然，我们还是重新设计了轮胎轮廓以适应2012赛季的比赛规则。摩纳哥站轮胎磨损度很低，车手们可以在整场比赛中尽全力驾驶。摩纳哥赛道的特点大幅增加了超车的难度，这就使得轮胎策略变得至关重要。人们常说，摩纳哥公国总能创造惊喜。目前，各车队的车况都很平稳，微弱的优势或极小的错误都有可能对比赛结果造成很大影响。”

迈凯轮车手简森•巴顿说：“摩纳哥是个与众不同的地方。在所有大奖赛中，该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道，尤其是周四早上刚开始自由练习时，你会感觉在摩纳哥公国狭窄崎岖的街道上，将赛车控制在750制动马力，是那么的不真实。但在这里，你又能体会到前所未有的颠簸起伏，并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向，让人感觉很是舒服。摩纳哥站是本赛季首次使用超软胎的地方，我因此对其非常期待。周末比赛时，我们会以软胎开赛，但在换上超软胎时，感觉定会截然不同。摩纳哥站因为排位赛的至关重要而更具挑战；同时，了解轮胎是怎样应对表现的，也分外激动人心。我非常期待本周末倍耐力轮胎的出色表现。“

倍耐力试车手卢卡斯•迪•格拉西表示：“和许多车手一样，我也住在摩洛哥，但在这里，对道路的熟悉程度并不会影响比赛结果。车手还需要准确地把控赛车平衡与调校。摩纳哥站因其需要车手对每个单圈进行准确把握，而成为整个赛季中一场复杂程度最高的大奖赛。在进行适当的赛车调校及确定最佳轮胎使用方案时，需要考虑的因素很多，大部分人完全不了解赛道颠簸不平的程度。”就像我们去年看到的那样，倍耐力指定的轮胎组合让比赛策略变得更加多元化。到目前为止，2012赛季堪称完美，但我个人认为还有些实力雄厚的选手并未取得理想的成绩，摩纳哥站的独特性也使得比赛结果具有多重可能性。而正是因为这种不确定性，才使得摩纳哥大奖赛如此引人入胜。

轮胎技术数据：

• 就摩擦力而言，摩纳哥赛道处于全赛季最低水平，赛道平均速度也偏低（它拥有全赛季速度最低的发夹弯，过弯时速仅为47千米），这也意味着对轮胎的磨损很小：软胎能坚持跑完50圈甚至更多，这也使得一停策略成为可能。--当然，这并非绝对，迈凯轮车手简森∙巴顿去年曾使用三停策略登上了领奖台。

• 摩纳哥赛道紧凑崎岖，且没有缓冲区，这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。因随时可能需要出动安全车，各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。

•  摩纳哥赛道制动次数较多，从而导致轮胎升温，轮胎结构承受的压力变大。以Sainte Devote弯道为例，赛车速度要在100米内骤减160千米/时。在赛车经过游泳池弯道时，轮胎也会承受巨大的压力，此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩，并产生3.65g的侧向力。

截至目前为止的轮胎方案：

倍耐力在摩纳哥：

• 除了去年塞巴斯蒂安•维特尔在摩纳哥站夺冠之外，倍耐力在摩纳哥取得的最大胜利就是蒙特卡洛拉力赛，并且倍耐力已在此项赛事中十三次夺冠。最近的一次冠军是在2010年，芬兰车手米克赫沃宁驾驶福特嘉年华 S2000轻松获胜。

• 倍耐力在摩纳哥的商业活动由倍耐力法国公司负责运作。倍耐力法国公司位处巴黎附近，拥有约100名员工；从品牌知名度来看，该公司是法国第三大轮胎制造商。

• 倍耐力为法国的超跑车主设置了多种多样的活动，比方说倍耐力P Zero体验日：在法国境内最佳赛道上举办的高端赛道日活动。同时还有倍耐力P Zero夜间体验活动：为绅士车主们开办的常规拉力赛，一次可吸引多达80位车主前来参加。

•  同时，倍耐力法国公司也积极参与各项拉力赛事，赞助约100名年轻车手参加Pirelli Trophee（倍耐力支持的一项拉力赛事）。每年，倍耐力法国公司的工程师们总共会参加超过25场拉力赛。

来自倍耐力轮胎的其他新闻：

•  受倍耐力传奇厨房菜谱的灵感启发，倍耐力将于本周三下午6点，在摩纳哥赛道围场的倍耐力工作室发布一本别出心裁的食谱。一些特别车手嘉宾将会亲自下厨，按照该食谱尝试做几道菜肴。

•  摩纳哥还将首次在该赛道举办GP2和GP3系列赛，在F1赛场上具有深远影响力的车手面前，为年轻的明日之星提供晋级成长的机会。在物流方面，这一举措给倍耐力装配团队带来了巨大的挑战—整个周末，装配团队将要在狭窄的围场空间内装配约3100条轮胎。

•  意大利拉力锦标赛的首场砂石路面比赛—亚地里亚拉力赛，于F1摩纳哥站前一周举行。倍耐力公司使用的是其K系列蝎子胎，该款轮胎蕴含的技术与倍耐力独家赞助2008年~2010年世界拉力锦标赛的用胎技术相似—轮胎故障率低于0.02%。倍耐力车手保罗•安德烈乌奇再次摘得冠军头衔，进一步巩固了其领先地位。

•  倍耐力近日于米兰发布了2011年年报。除了向公众呈现公司的业绩数字之外，这份年报还被看做是一件艺术品。其中，插图由著名荷兰插画师Stefan Glerum设计，文章则是由欧洲知名作家和学者创作。

•  倍耐力试车手卢卡斯迪•格拉西在F1摩纳哥大奖赛前一周，参加了纽伯格林24小时耐力赛，他驾驶的是配备了倍耐力轮胎的迈凯轮 MP412C赛车。这是格拉西首次尝试耐力赛，然而比较不幸，他的队友在上周六傍晚撞坏了赛车，不得已退出比赛。