长城等中国车企挺进海外 剑指美国市场

长城等中国车企挺进海外 剑指美国市场(2)

不少分析师和业内高管预计，至少未来数年内，出口销量增长比例仍将保持在相似的水准，约为较高的两位数比例。

跨国车企同样在华采取相应的行动。

在跨国车企及在华合资伙伴中，来势最猛的是通用汽车。对于通用而言，直至近年，在华合资企业的业务仍然局限于中国市场。但是在入华15年之后，通用与上汽的主要合资子公司已经不再仅仅是其打入中国市场的门径。近年来，通用和上汽开始组成团队，向埃及、智利、印度、乌兹别克斯坦和其他国家出口汽车。

长城汽车无疑是最具雄心者中的一员，该公司总部位于保定，这是一座在北京西南方160千米的工业城市。

终极目标：美国市场

邢文林透露，2007年长城汽车着眼进军美国及欧洲市场，在巴黎车展亮相了产品。不过当长城开始切实制定出口规划时，这家从70年代中期开始制造卡车并以汲取日式设计闻名的车企发现，出口是一个“过于富有雄心的梦想”。

他表示，美国市场仍然是“一个终极目标”。但迄今为止长城仍将目光主要放在新兴市场上。

诸如美国之类的发达成熟市场超越了中国本土车企的能力范围，原因在于西方对中国设计和制造的车辆普遍采取怀疑态度。而美国严格的安全法规也设置了障碍。

美国汽车咨询公司AutoPacific分析师戴夫·苏利文（Dave Sullivan）在谈及美国市场时表示：“这是块难啃的硬骨头，建立经销网络的高昂代价、树立品牌的成本……这将为新品牌消耗大量的金钱，具备极高的难度。”

AutoPacific预测，未来5到6年内，中国车企难以登陆美国市场。

根据邢文林的说法，长城汽车希望到2015年出口量达到30万辆，占据该公司当年总销量的四分之一——总销量目标约为120万辆。

2011年，长城汽车出口量为83,000辆，而总销量为480,000辆。

与此同时，华东杭州城内，吉利董事长李书福正盘算用沃尔沃汽车的技术推动吉利出口，首先进入新兴市场，不过最终仍然放眼挺进欧洲和美国。

去年，吉利通过与一家英国当地经销商合作，计划从今年年底开始向英国市场投放帝豪EC-7中型轿车。

李书福表示，吉利公司仍然在“钻研”这一想法，不过消息人士表示任何此类行动均标志着吉利将拓展挺进到欧洲和美国等发达市场。