长城等中国车企挺进海外 剑指美国市场

长城等中国车企挺进海外 剑指美国市场(1)

路透社日前发表文章称，在中国本土车市增长放缓的今天，长城汽车灯中国车企纷纷走向海外，目标范围覆盖亚非等发展中国家，而终极目标则是打入美国市场。以下为全文译文：

中国车企在年销量增幅30-50%的美妙岁月中产能迅速膨胀，而今却在仓促间撞上国内市场走缓的局面。因而中国车企正在全球广泛寻找客户——从埃及到乌克兰到印度尼西亚。

当下西方成熟市场仍未染指，中国车企推动出口的模式一如在本土市场的定位：朴实无华而质量尚可。

实际上，对于不少中国车企来说，仅仅依靠国内市场已经不再是可行的选择。

长城汽车国际部总经理邢文林如是评论：“中国汽车市场快速增长的阶段已经到头，可以看到，对于已经建立的产能而言，出口是一条可行的渠道。我们需要开拓到中国市场之外以求生存。”

在中国汽车出口浪潮中，跑在最前线的先锋当属长城哈弗(微博)SUV以及吉利熊猫等造价低廉的车型——当中国中产阶级在喧哗中驾车上路时，也正是这些廉价车得以在中国本土市场销量迅速攀升。

汽车品质够格

这些车辆——售价可能低至4万人民币（约6,300美元）——对于欧美消费者而言或许难以称道，但全球新兴市场用户却认为已经完全够格。诸如意大利和澳大利亚等西方市场也开始注意到这些朴素的小车。

位于浙江杭州的吉利控股集团——2010年收购了瑞典沃尔沃汽车(微博)——之前通过推出熊猫一类的车辆满足与日俱增的市场需求——如今希望化身为出口主力。为推动出口，吉利作了各种尝试，例如从沃尔沃汽车获得先进技术，帮助改进车辆，使其个性化。

吉利及沃尔沃董事长李书福向路透社表示：“我的梦想是在海外销售与国内相同数量的汽车。”

吉利今年总销量目标为46万辆，其中6到7万辆为出口销量，其余为本土销量。去年该公司出口销量为3.8万辆。

不过李书福并未明确表示其展望何时能够实现这一愿望。

其他不少中国车企也在促进出口业务，主要包括奇瑞汽车、上海汽车等。这些公司在某种程度上能够成功出口，主要因为其在本土设计的车辆质量及安全性取得了进步。

吉利副总裁（技术研发）赵福全（Frank Zhao）表示，技术的“商品化”促进中国本土车企改进车辆质量，提高了中国汽车在海外的口碑。

他解释称 ，汽车设计的窍门曾一度被大部分美欧日公司作为严加保守的秘密，当时这些公司基本上垂直生产整合造车所需零部件，极少与其他企业共享技术；但如今相当一部分窍门技巧均可以价沽得。

经济增长放缓也推动了中国汽车出口。在连续两年增速超过30%之后，去年汽车销量增长幅度只有2.5%。因而释放出部分产能面向出口市场。

根据LMC Automotive咨询公司的数据，2010年中国车企的完全产能使用比例为84%，而今年则可能将滑落到64%，这意味着车企36%的产能将闲置——除非在海外找到新的需求。

据中国汽车工业协会提供的信息，2011年，中国乘用车及商用车总出口销量达到849,500辆的新高，较2010年同比增长近50%。其中大部分车型售价均为10万人民币以下——这些车辆主要运往巴西、阿尔及利亚和俄罗斯等市场。

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