东风日产上演“疯狂拆” 大卸天籁3000块

2012年，公爵迎来进入中国40周年。经历了十一代的车型沉淀，50年前的日本皇室用车公爵，已经蜕变成中高级车标杆天籁公爵，成了罕见的单一车型历史跨越半世纪之久的经典车之一。

40年间，天籁公爵的成功有目共睹，而究其原因，“优秀品质”绝对是助其成功的关键因素。

在来自J.D. Power亚太公司中国车辆可靠性调研（VDS）报告显示，天籁以总体可靠性评分163分，位居高端高档中型车市场之首。

在竞争日益激烈的中高级车市场，天籁通过自己的表现证明了一个真理：唯有出众的产品品质，才能不惧压力、不断前进。而傲视同侪的产品品质也是天籁能够车市称雄的根本原因。

2011年，一部艺术作品《天马行空》横空出世，这部艺术作品是由国际著名艺术家保罗•范罗德完成的，他立时3个多月才完成这部作品，将天籁整车拆解成为3421个零部件，使得天籁完全透明的展现在世人面前。严格来讲，《天马行空》不仅是一部艺术之作，更是天籁证明自身优秀品质的一种独特方式。

保罗在2004年首次解构了F1赛车，并于以独特的方式呈现，独创的“悬浮印象”展现形式，在业界造成巨大回响。而此次拆解天籁，更是迄今拆解车辆零件数量最多的一次，这样的完美艺术简直令人叹为观止。

从上图中，我们可以更为清晰的看到天籁的精细工艺，而图中所示，便是天籁的铂金动力组合“VQ发动机+CVT变速箱”。说起这个组合，想必大部分人都不会陌生，而记者也曾多次驾驶天籁，对天籁的体会更为深刻。简单的总结一下，对于我来说，这对组合有两大优点，一是平顺，二是经济。

曾经有朋友和我抱怨天籁的起步“太肉”，但是我驾驶时却从没有此感觉。低转速行驶的时候，新天籁只需要到1600转左右就可以有很明显的推背感，起步很迅速，初段加速没有拖沓的感觉，而且从低转速到高转速，速度的提升很平稳，完全没有明显的顿挫感，且提速很快。

而CVT变速器的功劳也同样不可忽视，连续不中断的无级变速动力传递，将换挡冲击降到了零，动力损失也被很好的消除了。新天籁的CVT还设置了6挡手动模式，让车主能够更加自主的控制动力输出。而且我经常会驾驶不同的车型，相比之下，拥有CVT的天籁，其节油性确实是很少有车型能够相比拟的。

有了这两大优势作为天籁技术优势的支持，也就无需再多说其它技术了。像是BOSE音响、仿生学座椅那样的豪华配置，只要有过体验的人就一定会有深刻的感受，用文字还是比较难描述的。

而铂金动力组合绝不是天籁仅有的亮点，敢将一辆汽车如此细致入微的展现在大众面前的，必然是对其产品有着超然的自信。

这样的自信正是源自天籁的优秀品质，天籁取得领先品质的秘诀其实就是：随着客户需求的变化，持之以恒地提升品质管理水平。

为保障天籁的品质管理水平不断提升，同时保证每个工序都做到“不制造不良、不流出不良、不接受不良”，生产天籁的襄阳工厂始终秉承“标杆超越，品保先行”的品质管理理念，建立了以“BQC-PLAN”为核心的品质管理提升体系。

“BQC-PLAN”即BenchmarkQualityCheck(全球标杆水平的品质保证)，其根本目的在于为中国的天籁车主提供最高品质的产品，具体包括制造过程(PROCESS)、培训(LEARN)、行动(ACTION)和高标准工作的常态化(NORMAL)四大方面的强化。
 

“BQC-PLAN”是一个以预防为主的体系，建立这样的体系，就是要保证天籁的品质最大限度符合消费者的期望，赢得消费者的口碑。

笔者结语：

在中国市场中，汽车已经成为人们出行不可缺少的交通工具之一，他不仅扩大了人们的生活半径，并且缩短着人与人之间的距离。而汽车质量决不可成为厂商与消费者之间的阻碍，严把质量关是广大消费者对于汽车厂商的期望，同样也是整个汽车市场对于厂商的硬性要求。我们衷心的希望所有的厂商都能够以“优秀品质”为标准严格要求，为消费者生产最好的汽车。