国IV标准“宣战”PM2.5 高端轻卡争当急先锋

引言：众所周知，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。

在2011年，因为多个大城市连遭灰霾天的袭击以及南非德班气候大会的召开，PM2.5从一个极其生僻的专业术语，迅速成为了一个街谈巷议、红遍网络的热门名词。同时，在公众对久违蓝天的渴望之下和舆论的压力之下，随之而来的，是一场对PM2.5宣战的全民战役。

知己知彼  PM2.5源自何处

众所周知，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。

PM2.5当然不是天上掉下来的，而是我们自己制造出来的。PM2.5的来源主要是工业排放物和汽车尾气。而在大中城市，传统工业已经越来越少，因此，可以说PM2.5的主要“罪魁祸首”就是汽车尾气。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中都会产生PM2.5。而目前还执行国III标准的柴油车，相比于国IV标准的汽油车，产生的PM2.5则更多。

国IV亮剑  高端轻卡围剿PM2.5

显然，以卡车为主的柴油商用车领域，已经成为政府部门及公众公认的PM2.5重灾区，更是未来降低PM2.5的主战场。

日前，环保部也适时对PM2.5宣战，“自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。”目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。

近几年，高端轻卡作为柴油商用车领域中增速最快的细分市场，无疑是行业的风向标。以江铃、庆铃、江淮等为首的轻卡厂商，不断推出高端轻卡，满足用户对车辆越来越高的使用要求。同时，在激烈的市场竞争中，行业的技术水准也不断得到革新和提升。升级到国IV排放标准，对于像江铃这样主打高端轻卡的厂商来说，没有任何技术上的障碍。事实上，江铃等高端轻卡由于目前配置了更加高效环保的柴油动力， 在抑制PM2.5上已经发挥着作用。等升级到国IV标准后，其作用则将更加显著。

当仁不让  江铃高端轻卡领军“围剿”

以轻卡领域中著名的江铃汽车为例，众所周知，江铃汽车是国内高端轻卡的开山鼻祖，自上世纪八十年代便引入了当时世界上最先进的日本五十铃技术，历经多年发展，江铃轻卡至今占据着高端轻卡市场的半壁江山。同时，江铃汽车作为一个有社会责任感的企业，一直在遵循和践行国家节能减排的战略方针。

江铃汽车旗下的高端轻卡，如凯锐、凯威等车型，无论从整车外观、设计、配置和服务等方面都有本质的提升，并得到用户认可。尤其是在动力方面，源自纯正日本五十铃技术，又融合了福特的技术基因，在燃油经济型方面领先同级别的轻卡，并可轻松升级至国IV排放标准，是节能减排的代表。在提升用户价值的同时，也对环保做出了积极的贡献。

不久，江铃汽车还将推出一款高端轻卡新品。值得注意的是，这款新轻卡采用全新动力，排量2.4升，最大功率 90千瓦。此发动机与目前应用在江铃新世代全顺轻客的福特Duratorq 4D244H柴油发动机的排量与功率输出完全相同，让业内充满了遐想。可以肯定的是，以江铃汽车为首的一大批高端轻卡，无疑将成为这场围剿PM2.5战役的急先锋。