福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目

福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目(2)

　　自1996年成立以来，在十余年的发展中，福田汽车已经建立成一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国大陆及台湾、日本、德国等国家和地区的大型企业集团。

　　据福田汽车公布的2020年规划，福田汽车将在2020年销量打破400万辆，营业收入4000亿元以上；国内销售250多万辆，市场份额超9%；海外销售140多万辆，销售比重达36%。其中福田戴姆勒将承担起海外销售的重任。”未来，福田汽车将立足北京，以北京为中心，通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟，成为真正的世界级主流汽车品牌。“福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光对于福田汽车的国际化战略寄予厚望。

　　此次，福田与戴姆勒的合资公司落户北京，再一次表明了北京作为福田战略中心的地位，并且，随着福田汽车版图的扩张，这一战略中心的地位将愈加凸显。立足北京，福田汽车全国乃至全球化的战略布局正在有条不紊地推进中。

　　悬疑待解

　　如今，双方终于修成正果，但此时也有业内人士提醒，由于合资谈判进程过长，合资公司成立的同时，其似乎已经错失了中国商用车市场最好的时光。

　　与前几年中国商用车市场每年动辄30%以上的增长不同的是，2011年，中国商用车市场产销量下滑明显，成了所有细分市场里的重灾区。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年，中国汽车市场整体销量增幅为2.45%，而商用车销量却同比下滑了10%以上，同比增长幅度较2010年下降了30多个百分点。

　　“在所有细分市场中，商用车市场尤其是中、重卡市场，跟整体经济发展情况的关系最为密切。经济发展越快，新项目开工建设数量越多，对应的中、重卡车型的需求量也就越大。”业内人士认为，“而从去年开始，国家已经有意放缓经济增长速度，而且未来几年内似乎都要保持相同的基调，这显然会给福田戴姆勒的后续发展前景带来一些不确定性因素。”

　　此外，福田戴姆勒公司今后还要面对一些新对手强有力的挑战。日前有消息显示，东风正在与沃尔沃卡车公司谋划成立合资公司，未来该公司中既生产东风品牌的卡车，也生产沃尔沃品牌的卡车；而潍柴动力也在谋求对陕重汽的全面整合，试图依托强大的发动机核心技术能力，拓展卡车整车领域。

　　因此，无论是沃尔沃卡车还是潍柴，个个“都不是省油的”。沃尔沃此前跟中国重汽成立过合资公司，对中国市场有一定的了解；而潍柴则是中国卡车发动机领域的领先企业，具有进入整车市场的先天优势。所以对于刚刚成立的福田戴姆勒来说，挑战其实才刚刚开始。

　　业内人士表示，从合资公司北汽福田戴姆勒的协议内容来看，福田汽车受益较大，但这很有可能只是双方希望尽快通过政府审批的一种方式。实际上，福田汽车已经做出很多让步。虽然合资协议看似对福田汽车有利，但合资公司中方获得的技术支持的确很有限，戴姆勒公司仅提供OM457发动机，其余都要北汽福田戴姆自行出资研发。双方合作很可能面临很多隐忧。比如在合资公司中，未来仍将以中国市场为主，但福田汽车欧曼品牌纳入奔驰商用车营销体系，到海外建立合资企业的事情却没有提到。福田汽车在海外市场方面很可能无法获得戴姆勒公司的支持。同时也不能直接引进车型进行本地化生产销售。因此福田还是要独立自主研发核心技术。

　　催化因子

　　福田和戴姆勒进入正式的合资合作，意味着中国重卡业的第四波外资引进潮到达了又一个高峰。它在开辟重卡行业第五种合资新模式的同时，也为更多自主品牌的跨国联姻提供了参考。

　　业内人士认为，福田与戴姆勒的合资，具有卡车业第四波引进潮的鲜明特征--保留本土品牌，引进外方先进的管理方式，主导权在中方手中，而非简单的市场换技术；福田在与戴姆勒的合资过程中，对于中方利益的保护非常到位，甚至可以说是空前。无论是总裁副总裁人选、零部件采购等内部管理权的分配，还是商标的授权使用，或是GTL新车型的有偿转让，甚至是国内外销售权的分工，福田都直接保证了自身的权益，也间接保证了外方的收益。而外方也认识到，一味追求合资公司的控制权，并不能保证自身利益的最大化，反而有可能带来利益的损失。

　　在此之前，业内