福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目

福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目(1)

　　国内中重卡市场的潜力点燃了跨国车企投身其中的热情。2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，历经9年的爱情长跑，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。

福田与戴姆勒签订合资合同

　　　强强联手

　　戴姆勒是全球最大的卡车生产商，具有高端卡车及发动机生产的技术优势和全球市场网络，这点对于意欲进军全球中重卡市场的福田汽车(微博)来说，可谓如虎添翼。同时，福田汽车在中国商用车市场的领军地位与性价比优势也同样吸引着戴姆勒，双方可谓一拍即合。通过优势互补，合资公司成立后，福田汽车将联合戴姆勒共同进行海外投资，规避许多贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机，占据海外市场，在全球化业务上实现新的跨越。

　　根据协议，北汽福田戴姆勒公司总投资额63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准与动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内、国外两个市场的互补和利益分享。

　　“过去几个月所取得的巨大进展为我们目前日常工作的展开以及未来合资公司的运作扫清了障碍，”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新说。“通过我们在合资公司50%的股权，戴姆勒进一步加强了其对中国市场的承诺，并为我们在中国汽车市场所有细分领域，包括乘用车，卡车，商务车，金融服务等取得成功打下更坚实的基础。”

　　以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。

　　双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。

　　福田汽车副总裁赵景光表示，未来北汽福田戴姆勒将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。戴姆勒公司将提供技术和专家支持，而福田汽车公司将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权。

　　未来，北汽福田戴姆勒将重点拓展海外五大新兴市场，今年俄罗斯工厂将启动，印度工厂明年年底投产，印尼、墨西哥和巴西的项目以后将陆续启动。此外，新合资公司将大大推动戴姆勒卡车全球增长战略的实施，扩大戴姆勒卡车的在华业务发展，从而提升其在中国卡车市场的地位。

　　福田图谋

　　福田与戴姆勒的合资谈判始于2003年，彼时，福田母公司北汽控股与戴姆勒签署了合作框架协议，约定福田汽车将与戴姆勒在商用车领域开展合作。2004年到2006年间，双方开始多次表达出要成立合资公司的愿望，但由于当时戴姆勒在中国商用车合资名额已满，合资计划始终未能成行。按照相关政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业，而戴姆勒在1997年与江苏亚星客车集团合资成立了亚星奔驰。直到2007年5月，戴姆勒终于如愿以偿地与亚星奔驰分手了，在戴姆勒从亚星奔驰中撤资的同时，也为与福田实现合资扫清了障碍。于是，福田与戴姆勒双方又重新回到了谈判桌前。

　　“要合资，必须以我为主。”这是参加福田与戴姆勒合资谈判的福田态度，在这一问题上，双方纠缠了很长一段时间，考虑到中国市场的重要性以及对全面布局中国汽车市场的迫切性，戴姆勒最终还是答应了福田的要求，在福田戴姆勒合资公司中，总裁兼首席执行官由福田汽车委派的吴越俊担任，而执行副总裁则由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)担任。“无论是福田戴姆勒的人事安排，还是车型以及技术输出方面的信息，都已经全面展现出了福田的强势姿态。

　　那么，福田强势的底气何在？

　　虽然福田与戴姆勒的合资堪称国内商用车界合资合作的里程碑，但在与戴姆勒合资之前，福田汽车