欧洲市场产能过剩 OEM工厂关闭或持续

欧洲市场产能过剩 OEM工厂关闭或持续(1)

在经济形势没有好转之前，欧洲汽车市场面临持续的产能过剩压力，整车制造商将不得不关闭那些成为负担的工厂。根据欧洲汽车制造商组织发布的数据，自2012年起，部分跨国整车制造商会陆续地开始处理其在欧洲的产能问题。

根据《汽车新闻》欧洲版的分析，把跨国汽车制造商在欧洲的工厂数量以及产能规划加总，与欧洲汽车市场的实际需求相比，跨国汽车制造商在欧洲的产能过剩量在200万~500万辆的规模。虽然自2008年开始，已经有整车制造商关停了或正出台产能缩减计划，但这仍不足以解决当下的问题，关停工厂会是接下来欧洲汽车市场非常重要的动作。

金融海啸发生时，即2007年欧洲汽车市场的销量达到1600万辆，这是进入2000年之后，欧洲市场少有的好时光。而在2011年，欧洲汽车市场的销量下滑至1311.13万辆。预计，2012年欧洲汽车市场的销量会低于1300万辆。与之相应，法国、意大利等国的经济形势持续恶化。

现在，欧宝/沃豪持续处于亏损状态，菲亚特在意大利经营困难，PSA标致雪铁龙集团的汽车业务同样出现了亏损，关闭工厂是他们必然的选择。同时，以丰田为代表的整车制造商开始削减部分工厂的产能。

日系之难

欧洲汽车市场的变化，给日系整车制造商带来了巨大的压力。虽然丰田、本田、三菱等日本汽车制造商在欧洲营运多年，但始终没有在欧洲的主要市场取得较大的市场份额。金融海啸之后，日系汽车制造商在欧洲经营惨淡，除日产之外，丰田等整车厂家都面临诸多的挑战。

2012年2月6日，三菱汽车宣布在本年年底关闭在荷兰的NedCar工厂，而这是三菱汽车在西欧市场唯一的生产工厂。在对外声明中，三菱汽车说，受欧洲经济不景气影响，这家工厂连续5年处于亏损状态。无奈之下，三菱汽车只能关闭这家工厂。10天之后，三菱汽车再次发布消息称，愿意以1美元的价格转让NedCar工厂。在此之后，三菱汽车将通过出口的方式向欧洲提供整车，这样的方式能否改变三菱汽车的窘境，仍未得知。

2012年2月21日，丰田汽车与PSA标致雪铁龙在捷克的合资工厂决定减产。根据双方披露的消息，自本年5月份开始，捷克工厂的周工作时间缩短至4天，生产班次由三班调整为两班。与2011年相比，其全年产能减少20%至22.1万辆。满负荷运作，其产能可以达到30万辆。

2012年2月24日，已经在欧洲市场遭遇连续2年亏损的本田汽车称，2014年之前，本田汽车在欧洲都将不能实现盈利，日元升值等因素给这家日本汽车制造商带来了巨大的挑战。不过，本田汽车称，它不会因此退出欧洲市场。2012年，本田汽车在欧洲的销量目标为19.8万辆。2014年或2015年，会恢复到金融危机之前30万辆的水平。

依照目前的形式，这肯定不是事情的结束。这三家日本整车制造商都制定了针对欧洲市场的计划，但要真正改变现状，他们需要一段时间。为了保持竞争力，日本汽车制造商会加大泰国、美国以及南美部分市场的产量，希望通过出口方式，来提振在欧洲市场的销售。

关闭工厂

与日系汽车制造商相比，欧洲整车厂家面临的问题同样不少。虽然大众、宝马、戴姆勒等德系汽车制造商的状况远未至此，但PSA标致雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃豪等厂家的情况更糟。这些整车制造商要解决亏损的现状，到现在为止还没有更好的方案。

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