美伦美奂 车讯网试驾雷克萨斯CT200h

　　美伦美奂 车讯网试驾雷克萨斯CT200h

　　试驾试驾：2012年12月23日

　　试驾地点：花神庙风景区

　　试驾车型：雷克萨斯CT200h

　　车辆提供：南京中佳雷克萨斯4S店

　　前言：在当今以节能环保为理念的汽车市场上，出现了这样一款非常有意思的2厢掀背轿车——雷克萨斯CT200h，他是来自雷克萨斯的第一款油电混动紧凑级车型，同时也是以不到30W的低价席卷而来的一款黑马。近日，车讯网专业试驾记者前往位于软件大道的中佳雷克萨斯4S店，亲身体验了这样一款引起车市震动的混动车型，接下来就请看我们的试驾报道。

　　从第一眼看上去，我就知道CT200h一定是那种对你眼球能造成很大杀伤的“狠角色”因为它的外观设计几乎无可挑剔，特别是作为一向崇尚时尚与运动感的年轻人来说，它带给我们的感受绝对称得上“尤物”级别。

　　全新CT200h的外观设计明显倾向动感风格。CT200h将雷克萨斯“L-finesse”设计思路持续发扬光大，锐利的头灯造型比照家族作风，设计师也刻意将其高度压缩，展现出更扁平修长的精炼眼神。LED元素近年来也成为雷克萨斯所惯用的手法，耀眼的LED日间行车灯划过头灯下缘，即便在日光下也无损其高度的辨识效果;而所试的顶级Navi版车型更配有LED头灯，照明亮度与使用寿命都无庸至疑。

　　自中网护罩内嵌的雷克萨斯厂徽，可清楚辨别CT200h的Hybrid身份。湛蓝色彩细细地在厂徽内晕开，此乃雷克萨斯Hybrid车系独有的节能标识。自中网护罩上缘，宛如箭簇般的细辐镀铬饰条，也再次加深L-finesse的形象。

　　为了进一步刻画CT200h的年轻动感特质，发动机盖上拉出两道折线，并朝水箱护罩两侧延展下切;保险杠上也多所运用线条勾勒折痕，使CT200h的样貌更显活泼生动。

　　考量到节能环保诉求，CT200h配胎尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式。可能一部分车友觉得16寸的尺寸不够霸气，不过对于车辆的节能方面，搭配这样尺寸的轮胎就不足为奇了，优科豪马的这款轮胎，向来是以静音、低滚动阻力为诉求的。

　　笔者个人认为CT200h的侧面造型非常成功，特别是这个从后方向两侧延展的后窗设计很可能成为经典，因为有了它的存在使CT200h看上去更加飘逸动感，我想大多数人会同意我的想法吧，而在它上方略微探出的小尾翼也很讨巧，特别符合年轻人的胃口。

　　同样扁平修长的尾灯造型，成为CT200h车尾的视觉焦点所在。在L-finesse的笔触下，狭长锐利的尾灯分列两侧，形成彷彿挑眉般的独特神情。就保险杠设计上，CT200h则未采用排气管外露的性能样式。

　　初次进入CT200h内部就会发现这是一款与之前雷克萨斯所有车型都不相同的风格，贯穿式的中控台带来了相当好的整体感觉，这似乎和宝马有这种异曲同工之妙，而内部到处点缀的电镀装饰更是增加高端质感，全黑的配色看上去就是那么动感，绝对是年轻化的路线。

　　贯穿式的中控台被分割为两个部分，上半部分是空调区而下半部分则集成了音响与行车功能控制区，在行车功能控制区部分，我们可以看到这个圆形的旋钮，而CT200h的4种行车模式就是通过它来切换的，高配车型还配置了前排座椅电加热，CT200h的排挡需要特别介绍一下，造型设计的十分别致，而且位置也被移动到了更靠近驾驶员一侧，电镀质感的视觉效果与触感都很好，而驻车挡则是单独的控制键在排挡杆的下方也很好辨认。

　　CT200h的人机交互系统也非常完备，“鼠标式”的操作区我想大家都应该熟悉了，它已经出现在了RX等车型之中，而CT200h与它们的操作方式和功能设置并没有两样，唯一不同的就是显示器被安放在了中控区的顶部，这也非常方便驾驶员阅读与操作，在功能方面可以提供GPS定位、车辆状态查询、能源监测以及倒车影像等，而G-BOOK人工服务系统在高配车型中也有搭载。

　　接下来，我们看一看CT200h的空间情况。前座还是CT200h较舒适的位置，两组座椅设计不过份浮夸，造型属中规中矩。所试的顶级NAVI版车型标配真皮座椅材质，表面采用打孔处理。座椅并未特别强调支撑性，不过椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，对于乘坐舒适性有着一定程度的加分效果。

　　移坐至后座空间，以模特175公分的身高，膝盖与前座椅背间的距离尚有一拳有余;头部空间由于日系车特有的“偷空间”，所以没有特别大的压抑感。然而，由于CT200h为前轮驱动设定，因此后座地板中央并未受传动轴的影响，让双脚获得更自在的舒展。

　　打开尾门，映入眼帘的是一片平整的置物空间：CT200h具备375升的基础行李厢容积，而在车室底板之下，也额外备有零星空间，提供隐蔽的储物机能。同时，底板下缘也经过巧妙设计，在行李厢隔板未使用时，即可稳固收纳在地板下，不会占用行李厢多余的空间。

　　从官方给出的资料来看，CT200h的综合油耗只有4.6L，这是借助丰田自家成熟且先进的混合动力系统达到的。这套系统由一台最大功率73Kw(102Ps)，最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60千瓦的永磁电动机组成，整套混动系统最大输出功率为100千瓦(136Ps)。

　　静态，永远不能真正了解一款车，只有真正亲身驾驭他，才能体会到一款车真正的灵魂。

　　首先，从EV纯电动模式开始，在启动电源之后按下中控上的EV按键，车辆便会进入纯电动模式，在这这个模式下汽油发动机是不会工作的，车辆的所有动力都将有电动机提供，所以不会产生任何噪音与燃油消耗，当然因为电池容量有限EV模式只支持大约1.6公里左右的巡航里程。静谧的感觉非常棒，因为采用的是电动机的原因，CT200h给笔者的感觉就是动力欠佳，一个人乘坐时还是够用的，但是如果载客2人以上就稍显无力。

　　当行驶逐渐加速至40公里以上时，系统便会将模式自动切换至标准，这时车辆就会成为一台标准的混动车型，在深踩油门准备加速时电动机还会提供额外的辅助能效，而在刹车或是平稳驾驶时，电动机便会自动回收电能储备以备使用非常智能且便利。

　　当模式切换为Sport，此时气氛灯、仪表背光转为红色，座舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一般内燃机车款惯用的转速仪表，让驾驶更清楚目前的发动机转速信息。在Sport模式下，油门和变速箱的反应更迅捷，在不用顾虑燃油效能的前提下，放胆加深油门的幅度，汽油发动机和电动马达同步运作，车身提速的脚步也略显增快，并且拥有一定的推背感。

　　总结：笔者觉得CT200h还是能给消费者留下深刻印象的，因为在这个价位之中，似乎很难找到一个像它一样能面面俱到的车型，不论你看中的是潇洒的外观、精致的内饰还是超低的油耗又或者是雷克萨斯体贴入微的服务CT200h都能满足你，只要不是一个战斗欲望超强的人，那就一定能从它身上找到适合自己地方!

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