盘点高端轻卡产品的五项之“最”

    最具性价比的轻卡：江铃凯锐

    江铃凯锐是江铃汽车08年推出的重拳之作，该车也开创了当时轻卡行业的全新时代。进入2011年后，江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元，原本属于高端轻卡的江铃凯锐随即进入了中端产品的价格区域，该车也由此成为了目前轻卡市场中最具性价比的轻卡车型。

    江铃高端凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧V标准最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为8L；联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，极大的提高底盘承载能力，采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。

    品质方面，该车历经3年研发，累计经过200万公里20多种的本土化验证，无论在效率，还是在舒适，或者安全方面，江铃凯锐都堪称国产轻卡产品中的标杆之作。

    最数字化的轻卡：福田欧马可C

    定位于中国首款具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡，由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成，整车实现了数字化。

    北汽福田欧马可C配备康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机，电控高压共轨系统，精确控制发动机的燃烧过程，在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术(SCR)和采用冷却式废气再循环技术(CEGR)达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。

    最昂贵的商务工具：东风凯普斯达

    东风凯普斯达由2009年底高调上市，是郑州日产加入东风汽车后，首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。该车定位于“高效商用平台”其突出特点是较低TCO基础上的高DQR，虽然优势特征明显，但凯普斯达相当于其它轻卡两倍的价格，也让该车成为了业内最昂贵的商务工具。

    东风凯普斯达搭载了NISSAN的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，最大扭矩为296N•m/3200rpm，最大功率达到103kW/3600rpm，最高车速为120km/h，在同级别轻卡产品中属于当之无愧的佼佼者。同时该车采用先进的直喷高压共轨技术，压缩比达到16.9 ：1，配合电子油门，电控喷射系统，EGR废气再循环系统等领先技术，排放轻松达到国三标准，使整车能耗低下，在50Km/h等速情况下，油耗仅为7.28L，比传统高端轻卡省油10%。

    最大年龄的轻卡：庆铃600P

    在国内，日本五十铃还有另一位合作伙伴——庆铃，作为老牌的高端轻卡制造商，庆铃公司也一直坚持着坚持高品质高价格的产品战略。2004年，该公司推出了600P轻卡，时至今日，该车仍在市场中左打右拼，庆铃600P也因此成为了市场上年龄最大的轻卡车型。

    上市已经8年的600P在外形上依然没有任何变化，上市之初作为卖点之一的V型前脸也已经大众化。在内饰方面，600P的内饰已经跟不上时代的潮流，简单的中控台设计，拨杆式的空调控制，都说明它已经上了年纪了。该车采用了排量为3升的4KH1-TC发动机，最大功率为130马力，最大扭矩206牛/米，排放达到欧3标准。

    虽然上了年纪，但庆铃600P仍然还可以凭借出色的质量赢得客户，而13万左右的价格显然在激烈的市场中没有优势。

    最“大度”的轻卡：江铃凯威

    江铃凯威是江铃汽车针对市场推出的全新轻卡车型，相比其它轻卡车型，江铃凯威算是十足的大块头，因此将江铃凯威视作最“大度”的轻卡，理所应得。

    外观方面，江铃凯威采用了颠覆式的设计，整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米，该车是锁定在300-500km之间的城际物流用车，覆盖4500、4750两个轴距。该车匹配了东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机：4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统，动力澎湃，噪音小，油耗普遍比同类车型低6%；4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术。最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘，业界将其誉为“高速重载之王，省油耐用专家”。