披着时尚外衣的MPV试驾逸致

　　逸致是在卡罗拉平台上设计研发的交叉车型，已发展三代，去年正式导入广汽丰田。

　　外观上，逸致流露出强烈的丰田产品家族基因，即便将车头丰田LOGO掩盖，也能辨认出这是丰田的车型。

　　前脸丰田家庭基因明显

　　从前脸看，逸致与卡罗拉十分相似，镀铬进气格栅与醒目的丰田标志一气呵成，两端微微上扬，如一个卡通人物笑脸盈盈，倒梯形的下格栅在形状上与进气格栅相仿，车头盖两边的线条也收拢于此，整体性十分强。

　　侧面看像时尚大两厢车

　　变化在于车厢和行李箱，外围立体区域形成渐渐上扬的S型曲线，加上灵动的尾翼，一改MPV方正四方的传统外形，既保证了内部空间，又不失动感时尚，从侧面看更像一辆时尚的大两厢车。

　　不过，出于流线需要，尾门车窗较小，导致车内后视镜视野不够开阔，好在两个车外后视镜特别宽大，弥补了后方视野不足。另外，车内还特别设计了一个隐藏的镀铬凸面镜，打开后让车内特别是车尾两侧的后视野成倍扩大，只是看起来失真较大。

　　由于车头较长，无法看到车鼻子，跟车距离不好判断，好在试驾车在前保险杠两角加了雷达，帮助驾驶员判断与前车距离，如果你嫌烦，也可以按一下中控台上的按钮关闭这一功能。

　　内饰简洁实用

　　空间：大且功能多变

　　逸致的长宽高4450X1790X1640 mm，轴距2780mm，从数据来看优势不大，不过，通过座椅的灵活布置，逸致的空间大大优于同级别车型。

　　金属拉丝音响空调面板提升档次

　　中置式仪表盘在外界光线暗时可以自动点亮

　　后门的开度较大

　　第二排座椅可以滑动

　　180G豪华多功能版提供三排座椅共7座。第二排是3个独立座椅且可以滑动，一方面便于第三排座椅乘员的上下车，另一方面在第三排不坐人人时，可以提高第二排腿部空间。

　　二三排座椅放平后形成一个平台

　　座椅放倒后，可以塞进自行车

　　更奇妙的是第二排与第三排座椅放倒后能组成一个平台，大大提高了载货空间，可以很轻松塞进一辆自行车。不过，如果满载7人，后备箱空间就显得促狭了。

　　另一个值得称赞的地方是，第三排座椅下面还能安排一个备胎，对于长途驾车来说是莫大安慰。

　　第三排座椅也设计了水杯槽

　　中控台见缝插针设计了储物槽

　　一些细节设计也保证了丰富的储物空间，手套箱是双层双开门的，中控台上除了两个水杯槽，前端还辟出两个狭长的小槽用于放票据之类。第二排座椅后面有可以收放的小桌板，小孩可以在上面吃早点或玩游戏，地板下还有隐藏的凹槽，可以存放扁平物件。就连第三排座椅旁边也设计了水杯槽，可谓不厌其烦。

　　每个门上都有儿童安全锁

　　双层双开门手套箱

　　从舒适性来看，由于坐姿高于普通轿车，所以，长时间驾驶相比轿车不容易疲劳，不过，由于尺寸的限制，它的空间和舒适度又无法与真正的MPV抗衡。

　　车内后视镜视野不够开阔

　　1.8L发动机最大功率103kW

　　操控：CVT独具魅力

　　逸致配备1.8L双VVT-i自然吸气发动机，最大功率103千瓦，从这个数据看，拉动超过1.5吨的车身没有优势，但由于匹配CVT无极变速器，使得操控换挡相当平滑，没有普通自动挡的滞后感和顿措感，遇到拥堵路段一点不犯愁，这种独特魅力只有开过后才会体会到。也正是这个原因，让手挡模式成了摆设，因为采用手挡与自动挡几乎没有差别，我之前开手自一体车爱用手动模式的习惯，在CVT面前被迫放弃。

　　车外后视镜较宽大，视野较好

　　当然，CVT在高转下可能会打滑，所以，建议一般情况下不要猛踩油门，这样不但费油，而且未必有效。

　　另外，由于后悬挂采用扭转梁式，减震效果相比独立悬挂要差一些。同时，由于车身较高，其过弯性能要稍打折扣。

　　点评：逸致的整体性能偏轿车化，一是外形不像为国人所诟病的方方正正传统MPV，二是尽管车重不轻，但相对省油，此次试驾在城市综合工况在9升左右，比标定的7.4升稍高。更重要的是其后排空间的多变性，可以满足载物和载人的需要，对于有小孩和老人的家庭来说，这一点尤具吸引力。