铃木退出“昌铃” 长安妥协之后待机融合

1个月前，发生在景德镇的昌河汽车员工与宗主中国长安的冲突，似乎瞬间打乱了长安筹谋多年的昌河整合之路。为了平复昌河员工的愤怒情绪，长安方面决定昌河新任总经理将由其内部产生，许多长安派驻昌河的高管纷纷撤离。一时间，在媒体眼中，长安似乎失去了对昌河的把控。

2月2日下午，在兵装集团位于北京昌平郊区的中国北方国际射击场旁，中国长安董事长徐留平与总裁邹文超两位“大佬”少见地一起站到了媒体面前。虽然是以新春媒体联谊会的名目出现，想营造一种轻松的气氛，但联谊的话题还是不可避免地集中到日前闹得全国皆知的重组“昌铃”一事。

根据邹文超透露，长安早已原则同意了昌河与铃木的“离婚”方案。按照邹文超的说法，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。重组后，日本铃木仍然向中国长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，中国长安原则同意日本铃木退出昌河铃木，但双方目前并未签订正式收购协议。

此外，长安表示，目前只有总经理将由其内部产生，并不会把长安管理层全部退出昌河。长安高层方面似乎在整合昌河一事上不甘心就此停摆，只是在等待合适的时机。

正确的事遭遇误读

“中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。”邹文超表示，鉴于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木后，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。在长安高层眼中，整合昌铃是迟早的事，却遭遇了误解，以致闹出如此大“动静”。

事情的引起源于2年前长安福特马自达汽车有限公司提出分立的申请，为此中国长安2011年便将此事上报国家发改委。据了解，当时国家发改委同意长安福特马自达分立，并提出要求以取消一个生产资质为分立前提。于是，长安向国家发改委提交了注销昌河铃木资质的申请。

对此，邹文超表示，事情其实如同上面那么简单，但这件事情涉及的层面较多，出现了一些不一致的解读，导致昌河汽车景德镇工厂部分职工认为昌河整车及发动机生产资质被取消，今后将不能再生产汽车和发动机，因此一些员工行为较为激烈，造成昌河汽车正常生产经营停顿和发生不稳定事件。

另外，记者了解到，昌河汽车除了拥有昌河铃木的整车生产资质外，其昌河汽车自主品牌也拥有单独的轿车资质。“爱迪尔轿车就是昌河自己的自主品牌轿车”，中国长安公关人士补充道。按照这种解释，尽管“爱迪尔”不为消费者所熟悉，但确实有自己的轿车品牌。

既然如此，为何取消昌河铃木的整车资质会如此触动昌河人的敏感神经呢？有多年观察汽车市场的人士分析认为，目前昌河自己的品牌很弱，铃木的品牌知名度和销售情况都要好很多，很多人担心一旦失去昌铃这块牌子，就会砸了饭碗，“一线工人的想法其实很简单”。另外，记者了解到，长安方面并未就取消昌铃整车资质一事经过员工大会的同意，很多一线员工对此一无所知，直到事发后才知晓，造成后来矛盾激发。“长安在此事的处理细节上，或许有欠考虑。”上述分析人士补充道。

长安有付出

对于此次事件的出现，徐留平感慨道：“重组不容易，特别是牵扯到原来两大央企，一个是兵装集团，一个是中航工业，坐在一起不容易。特别是软的东西整合，像采购可以弄到一个平台去干，但企业文化和管理体系的整合要难得多。在这个过程当中，我觉得管理体制背后更多的是文化、习惯和背景整合，这确实很难。”

不过，邹文超认为大家可能忽略了长安方面这几年为昌河做出的努力。据邹文超透露，长安清理资产时发现昌河汽车重组前历史潜亏共计20.5亿元。其中哈飞汽车(微博)清理历史潜亏16.6亿元，昌河汽车清理历史潜亏3.9亿元。同时，最大限度调动兵装集团、中国长安资源支持昌河汽车运营资金缺口，提供数十亿元的直接贷款以及贷款担保。

根据长安方面提供的数据，2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009~2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。2012年目标实现利润1亿元。

事发后，徐留平和邹文超等在第一时间赶赴景德镇，与江西省、景德镇市地方政府领导进行紧急磋商与沟通。在与昌河汽车部分干部员工充分交流与协商后，中国长安便与景德镇市政府印发了联合通告，表示继续维持昌河汽车目前格局与未来发展不变。据邹文超介绍，目前昌河汽车已经迅速恢复生产经营和正常的工作秩序。2012年1月，昌河汽车生产汽车11726辆，销售汽车16058辆。昌河铃木派喜供不应求、加班生产。

融合路漫漫

另外，对于此次事件发生，不光是外界，甚至是长安内部也产生了一些消极情绪，对于未来的整合之路十分堪忧。

徐留平认为没有必要对此太悲观，“当年，同处重庆的长安汽车(微博)厂和江陵发动机厂，重组尚且困难重重。所以我想这个事要处理好：首先，这个企业必须看到一天比一天好，今年要比去年好，明年要比今年好。而且，这个企业必须要发展，只有发展，员工的利益才能保证。如果一个公司拥有独立的名称资质，但已经失去了现金流，失去了进一步研发的投入，就失去了进一步发展的可能。”

昌河事件已经开始淡去，但在一体化过程中，包括长安在内的汽车生产企业在整合过程中还会面临一系列问题。

“文化的融合可能是未来面临的更大挑战。”徐留平说，“面临这些问题怎么办？我认为这些事是绕不过去的。中国长安要成为中国汽车业的中坚力量，成为世界一流汽车企业，这也是国家和兵装集团、中航工业两大股东对我们提出的要求。”

在具体的操作方法层面，徐留平认为文化融合上还要下很大功夫。据了解，开始整合昌河的时候，长安内部便提出了“优势互补、合作共赢、资源共享、融为一家”的16字方针。

“纵观此事，虽然对昌铃的整合暂时停摆，但这是长安未来发展过程中必须经历的一道坎。”前述行业人士如是说。