相比之下，
昌河汽车虽然在2011年实现扭亏，盈利118万元，中国
长安也在景德镇当地投资了1.5亿元整车产能扩建项目。虽然长安重组后，近两年昌河职工平均工资增幅也在20%左右，但是有昌飞工业做比较，职工心理一直有落差。于是在地方政府的高调介入下，当“生产资质被转移”传闻响起时，昌河职工情绪被煽动起来了。
这已经不是长安第一次在实施兼并重组的进程中遭遇地方政府的责难。从去年“两会”期间的重庆市长黄奇帆拍案风波到今年的昌河罢工事件，如何平衡企业和地方政府间的利益，已经成为中国长安重组进程中的最大难题，也成为横在产能过剩的中国汽车业和制造业面临转移的中国经济面前的难题。
2月2日，中国长安高层在北京举行的媒体沟通会中，长安汽车董事长徐留平表示，今后将加大对昌河汽车的资金投入和新产品投放力度，但南北
铃木整合和
长安福特马自达分家计划受此事影响，将暂时停滞，等待国家相关部门的决定。
“中国企业要成为全球一流，兼并重组这关一定要过。在整合过程中，软性的文化管理整合是最难的。”徐留平直言，未来五年中国汽车业重组会比较多，资本的力量也在趋于理性，任何一个想成为中国汽车业领导者的企业都要面对这个问题。