昌河罢工内情调查

　　此时昌河职工并不知晓相关文件已经在国家发改委处被压下，他们要求“中国长安向国家发改委撤回关于取消昌河铃木汽车生产资质的报告，保留昌河铃木的整车与发动机生产资质；要求保留昌河铃木现有合资状态不变，保留昌河铃木品牌；要求保持昌河汽车总部在景德镇不能改变”。

　　1月15日，包括许爱民在内的江西当地领导和李黎再一次与昌河汽车职工对话，许爱民当场向职工谋划了昌河下一步发展战略：“如果与长安方面达成协议，未来昌河铃木不仅要生产汽车还要生产发动机，在景德镇形成真正的生产基地；如果谈不成，我们就自己搞，做大昌河。”话音刚落，喝彩声四起，许爱民身后的李黎表情黯然。

　　1月16日，兵装集团领导与江西省、市领导进行了会谈，并在当天晚间达成协议。随后，景德镇市政府与中国长安联合发布公告：一切维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，包括昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车公司与日本铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变，三个生产基地不变，品牌不变，目录不变，承诺的所有发展规划、发展项目、新车型不变。

　　至此，昌河汽车又恢复至正常生产经营状态。

　　昌河汽车资质早已转给合肥

　　关于这次罢工事件，三方说法并不一致。昌河职工宣称的罢工理由是“昌河铃木生产资质将被转移至长安马自达”；许爱民表述的情况是“江西不同意昌河汽车资质转移至合肥”；中国长安则在2月2日回应“昌河铃木资质不存在转移，而是建议注销”。

　　那么争议中的生产资质究竟是被注销还是被转移？如果是注销，那么注销的资质究竟是昌河铃木的还是昌河汽车的？答案还要从昌河汽车的历史沿革中寻找。

　　昌河罢工内情调查

　　众所周知，昌河汽车之前隶属于军工企业中航工业，有着30多年的汽车生产历史。1998年，为了贯彻落实国家“军民结合”的方针，江西省委、省政府大力支持昌河承担以日本铃木ST-90V为原型车的微型车试制任务，原国家计委也批复了设立昌河铃木汽车有限公司的方案，从而使总部设在江西景德镇的昌河铃木有了汽车生产资质。

　　此时昌河汽车实际上拥有两个汽车生产资质，一个是自身原本就有的，一个是昌河铃木的。不过根据一位昌河内部权威人士透露，2006年，为了发展另一家汽车企业——合肥昌河汽车有限责任公司（以下简称合肥昌河），中航工业把昌河汽车的生产资质转移到了合肥昌河名下。

　　合肥昌河前身是原安徽省淮海机械厂，1997年昌河飞机工业公司将其并购成立合肥昌河汽车有限责任公司。1999年，实施股份制改革后，合肥昌河又成为昌河汽车的合肥分公司。2007年合肥分公司又变更为昌河汽车的全资子公司，被中航定位为昌河汽车自主品牌产品的生产基地。

　　此时昌河汽车开始与昌河铃木共享一个汽车生产资质，主要生产昌河铃木车型，而昌河铃木也开始为昌河汽车的微车代工。

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