商界之战的大片 自主品牌何时涅槃重生

　　车市从来都是残酷的，适者生存这条自然界永恒不变的法规同样也适用于当代高速发展的车市。2011我们看到了惊喜的同时更多了份思考，就在近日，中国汽车售后服务质量评价中心正式发布了《2011年汽车企业售后服务质量总调查》，对于汽车企业售后服务质量满意度的各项调查中，合资企业售后服务满意度较高，而自主品牌维修用时满意度较低，商用车售后服务还没得到消费者完全认可。

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　　自主品牌售后维修存质疑

　　经过对厂家客服热线的接听情况、服务接待环境以及服务网点的分布情况等项目调查后得出，自主品牌在以上三方面与合资品牌并没有多大差别，尤其是自主企业在服务收费方面占有绝对的优势，43.8%的受访者认为在售后保养、工时费、配件等价格与透明度比较合理。而购车价格低廉、配置丰富的特点一直是消费者选择自主品牌的重要决定因素。

　　但是自主品牌满意度方面最大的问题就是维修用时和维修质量，部分受访者虽然对于偏低的费用支出表示满意，但是会对较低的售后维修等费用的品质是否能够保证存有疑义。而且最大的问题就在于顾客对于自主品牌在维修用时方面的掌握上，满意度仅为29.5%。

　　自主品牌售后服务还需提升

　　据J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林博士介绍，中国自主品牌2011年售后服务满意度与2010年相比提升了13分，自主品牌和国际品牌之间的最大差距出现在“服务质量”方面。在2011年CSI调研结果中，有五个自主品牌榜上有名, 分别是荣威、东风风神、奇瑞、一汽轿车和全球鹰。这说明自主品牌在提升服务满意度方面已迈出了坚实的一步。

　　自我修复期还有多长

　　纵观2011的中国汽车市场，几家欢喜几家忧，而“忧”的一方正好是自主品牌，由于汽车下乡、小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，交叉型乘用车销量同比下降9.4%，回落明显。受此影响，2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2%，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点，较排名第二的日系车高出7.5个百分点。

　　展望2012，市场供过于求的局面短期将不会改变，因此，近200万库存还有待市场消化。而2012年维持缓慢增长的态势可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有。除了众多补贴政策退出市场之外，新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，所以对于自主品牌来说，今后的道路势必将更将坎坷。

　　小编总结：制约自主品牌发展的因素还有很多，对于自主品牌来说，在努力追赶硬实力的同时还要加强自己的软实力，虽然品牌影响力、市场占有率和技术制造水平等都是制约自主品牌发展的主要因素，但是在售后维修服务质量方面完全有能力做到国际一流水平。相信靠价格优势和较高的客户满意度，也能为自主品牌在今后的汽车市场竞争力上加分不少。

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