王秉刚长城“绿静2.0T”研发不走寻常路

“长城的这款柴油发动机，在国内外都具有领先水平，它的成功研发，让我感到很震惊。发动机的研发是难度最大的，而长城汽车只用了3年的时间，的确让人钦佩。这种勤奋的精神和聪明的做法，值得我们学习。目前中国的汽车业还很自卑，因为很落后，甚至有人说我们永远也超不过国外水平。长城汽车利用短时间研发出这款发动机，证明了中国汽车业的自主研发能力。我相信，不久的将来，长城汽车一定能够成为最棒的发动机厂商。”

——全国清洁汽车领导小组办公室专家组组长、“国家科技部863计划节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚

10月12日，在长城汽车“绿静2.0T乘用车柴油发动机”的发布会上，一直致力于发动机研发的汽车行业专家王秉刚，对长城汽车的研发能力发出这样的感慨。

王秉刚还说：“目前国内自主品牌的研发，一般都有两种路子。一种是与国外研发机构合作，利用国外的先进技术合作，拿现成的技术为自己所用；第二种是自己研发。在后阶段找国外的研发公司做补充，给技术上的支持。而长城走出来第三种路，通过双方的利益合作，能使知名零部件供应商主动提供最新技术，并与之同步开发。绿静2.0T柴油发动机通过大量的对国外样机的剖析，找到最先进的技术数据和最合适的技术参数，通过设计工具进行开发研究。这是一种很聪明很合理的做法。”

据悉，此次发布的“绿静2.0T”柴油动力，是长城汽车自主研发，并拥有独立的知识产权的乘用车柴油动力。它集诸多国际领先技术于一身，高效、环保、节能。这款发动机在分析、对照41款国外先进柴油动力的基础上，先后投入5.2亿元，历经3年潜心研发，并经历了严格的试验检测、专家评审。

吉林大学内燃机工程系主任、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任、“国家863计划节能与新能源汽车”咨询专家李君评价说：“亲眼见到长城公司的研发水平和研发能力同样感觉很震惊，没想到能进步这么快。轿车的柴油动力是目前国内非常难啃的一块硬骨头，很多公司从02年开始就在借助国际咨询的力量来做柴油的发动机，但是现在也没有产业化，主要是在震动噪声方面没有完全解决。而长城的这款发动机做的非常优秀，单独靠自己的力量把噪声控制到这么好的程度，让我对长城公司充满信心。尤其试驾了搭载绿静2.0T哈弗H5感觉非常平稳，我自己的大众开迪柴油车都有一些震动，长城这款车完全可以和大众媲美”。

据了解，“绿静2.0T”主要采用的6项主要最新技术：德尔福电控高压共轨喷油系统；VGT可变截面废气涡轮增压、中冷可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。在目前高性能柴油机中噪声最小（升功率超过45KW/L属于高性能柴油发动机）其搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3；EGR废气再循环系统；气门间隙自动补偿器双螺旋气道；新型预热塞等先进技术。从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。各项指标完全具有国际领先水平。

专家指出，柴油技术与油气混合动力、纯电动/氢动力同属于“新能源”汽车范畴，而且，相对于充电、加气网点建设不足、纯电动续航里程太短、电池寿命（性能）衰退、氢动力不稳定等诸多问题，天津大学教授、博士生导师，中国热物理学会  常务理事，汽车工程学会理事姚春德说：“高性能的柴油技术是目前最实际、技术最成熟、普及成本最低的。要尽快推向国际市场。”

在国内“绿静2.0T”创造了排放标准、升功率升扭矩、噪音控制、节能低耗四项第一。“绿静2.0T”按欧V标准开发，完全满足欧IV排放标准，升功率达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，它的最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时爆发出310Nm的强大扭矩。与大众、奔驰的柴油动力相比，很多数据略胜一筹。噪音与汽油机相差不大。这款“绿静2.0T”匹配在1.72吨的哈弗H5，经在各种路况环境下科学测试，百公里油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

据悉，绿静2.0T发动机将首先装配在哈弗H5欧风版面向全球上市，之后这款动力将陆续匹配在长城汽车旗下的轻型商务车及中级轿车上。