王者焕发 细数弯道之王睿翼运动特性

    2011年底，相对于并不景气的汽车市场，电影市场迎来了火爆场面，其中不乏两部与汽车有关的影片《极速天使》和《赛车传奇》，片中最深刻的记忆点无疑是赛道过弯的场面，高速过弯不甩尾、不侧倾那就是好车，我们称之为“弯道之王”。

    而在电影之外就有这样一款车，以其所具备的良好运动基因和操控性能被誉为“弯道之王”，于2003年4月在国内一经上市便迅速笼络了大批时尚、个性、锐气的都市“白骨精”，并且历时十年经久不衰。对，它就是国内第一款强调操控性能的中高级轿车：Mazda6。而它的升级换代车型——睿翼，更是继承并放大了“弯道之王”的魅力，成为了一款有别于其它运动型轿车的“全能型运动选手”。

    外形：运动是一种艺术

    图片下方配字：动感十足的一汽马自达（微博）睿翼

    设计是一个极富艺术性的东西，于细微之处见真章，Mazda睿翼的外形设计处处体现了其天生具备的“运动细胞”。在造型设计上，睿翼突破传统，取得了运动感和高级感之间的高度平衡，无论外观还是内饰设计都实现了与竞争车型截然不同的全新独特风格。其外观设计秉承马自达一贯的时尚及富于魅力的风格，凸显了动感与活力的元素。锋利的前大灯及保险杠上的雾灯不仅将前脸的立体感和层次感体现得淋漓尽致，与之相得益彰的十辐轮毂造型更加突出了运动感。难怪被定义为是一款“十年不过时的车型”。

    操控：运动DNA

    相对于外观的时尚、动感，更能体现Mazda睿翼运动特性的自然是操控。睿翼，素有“日系宝马”之称，在操控方面秉承马自达ZOOM-ZOOM的DNA，拥有媲美顶级运动轿车的操控性。她不惧怕世界上任何一个对手，但是千万不能把她当做“速度机器”来对待。与丰田锐志、别克君威等品牌相比，马自达睿翼在顶级运动性能之中融入了优雅的特质，并把这两种元素做到了极致。

    可以说睿翼出色的操控性能，主要得益于其采用的悬挂系统以及对于底盘的优秀调校。其悬挂使用前双叉臂+后多连杆搭配。既保证一定的运动性能，又没有放弃舒适。在过弯时，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小，整体表现相当流畅。

    动力：一颗运动的“芯”

    良好的运动操控得益于一颗强大的“芯”。Mazda睿翼2.5L搭载全新MZR 2.5L发动机，在1600~6000r/min的转速时，即可发挥最大扭矩90%以上的动力输出，百公里加速时间仅需9.5秒，最高车速203km/h。而2.0L配备的发动机具备称雄主流同级车的实力与动力，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。

    图片下方配字：睿翼2.5L直列四缸发动机

    配置：细节皆运动

    Mazda睿翼在细节配置方面除了一如日系车比较人性化的风格设计，更是极具动感。除了配备前排座椅加热功能及一键启动系统之外，还配备了睿翼独特的方向盘拨片换挡，提升了驾驶员的驾驶乐趣，更体现出对动感的追求。而三辐方向盘大量银色装饰的采用以及三维立体式自发光仪表更加强化了运动的“气息”。

    图片下方配字：方向盘换挡拨片展现出睿翼对动感的追求

    图片下方配字：三维立体式自发光仪尽显运动气息

    安全：开上去很“完美”

    睿翼是基于最新的安全理念—“行驶安全”目标下开发的。在车辆配备上，先进的CF-Net多功能人机界面系统能够协调驾驶室内诸多系统的功能，使驾驶员真正实现“手不离方向盘、视线零转移”，操作环境更轻松便利的同时极大提供了行驶安全性。此外，Mazda睿翼采用马自达独有的3H结构的高刚性安全车身，创纪录地大量采用了高强度钢，从而构建了“钢筋铁骨”的超高刚性车身。

    当然，常见的ABS、EBD等必不可少，外加DSC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、EBA电子式辅助刹车及六个安全气囊系统，可以说实现了全方位对驾乘者的保护。也许这就是睿翼在欧洲E-NCAP2009年度的安全评定中获得五星佳绩的重要原因吧。

    回顾Mazda6的发展历程，无论是第一代的“弯道之王”还是Mazda睿翼的“王者再现”，Mazda6车型在风云变幻的中国中级车市演绎了一场华丽地动感过弯。在12月刚刚闭幕的东京国际车展期间，马自达对外发布了TAKERI概念车，据说，这是第三代Mazda6全新设计的提前预演。从马自达TAKER最新的设计风格上，不难发现Mazda6车型会越来越运动，更加彰显马自达一贯注重的运动性能。