新年伊始 奥迪A1测评纪实

　　小资，是一类人，也是一种生活。如果把家用车当作汽车消费中最大的一块蛋糕，那么小资会迷恋那些彰显个性的“精致甜点”，所以，奔驰制造了SMART，宝马重生了MINI，稍显掉队的奥迪，也紧跟潮流，在大众PQ25平台上开发出A1。

　　A1最早亮相于2010年的日内瓦车展，并于今年进口中国市场。作为最小的奥迪车型，A1虽然没有开发独立的平台，不过从宣传资料上可以看出，奥迪并没有吝啬对其的关爱，为其装备了1.4TFSI+7速DSG的动力组合，同时在车身配色、饰件及配置上提供了丰富的选装项目，突出差异化及个性化的定位，此外，A1五门版也于今年的东京车展正式亮相，车型得到进一步丰富，看来备受追捧的MINI有对手了。

　　虽然A1在设计上依旧遵循奥迪教条，并没有像TT、R8这类跑车一样的独特，但作为一款主打个性、年轻的车型，A1也力求通过一些细节的设计，来张扬个性，例如富有攻击性的车头、异色的车柱及车顶、溜背式的车尾。

　　车身尺寸方面，A1的长宽高分别为：3954/1740/1416mm，轴距为：2469mm，与同平台的Polo的差距不大，与对手MINI也差不多大小。

　　前脸设计依旧是典型的奥迪范，只是六边形的大嘴造型、内窄外宽型的大灯造型以及弯曲的LED灯管是新一代的奥迪车型的共有特征。加上动感的前包围设计，车头的整体设计十分精神、犀利，富有攻击性。

　　A1的前包围下侧设计与A4有点相似，而我们此次试驾的S-line版本在雾灯框的细节设计上与普通版略有区别。

　　与车身异色的车柱及车顶是A1的一大特征，有银、黑、白三色可选。后视镜也可选装与车身同色。车身腰线也是A1设计的一大特色，沿大灯边框笔直延伸至尾灯，向后又能与尾门的棱线相接，连续环绕车身一圈，称之为旋风线式设计。

　　S-line版本采用镂空5辐式轮毂，造型立体、动感，也给人轻量化的感觉，与之搭配的为普利斯通215/40 R17轮胎。

　　车尾的线条比较简练，并且在倾斜的C柱及内陷的牌照框的衬托下，层次感也十分突出。其中我们所试驾的S-line版选装了更为动感的尾翼及后包围，整体造型更有小钢炮的感觉。

　　A1的尾门与Q5一样，采用封闭式设计，整个尾灯完全处于尾门上，因此打开尾门后，可见门框两侧设有提示灯，以便夜间在尾门开启后仍可警示后方车辆。尾灯采用LED点状灯与灯管相结合的设计，山字状的灯管靓丽之余，辨析性也十分高。

　　A1的车厢主要采用软质面板，手感及做工甚至到达了更高级车型的水准，相比MINI等对手，更有高级感。造型设计上则显得比较简洁、清新，而为了强调个性，空调出风口外罩、挡杆台两侧面板、座椅的配色及材质均可以进行选装。

　　方向盘左右两侧轮缘采用打孔真皮包裹，防滑性更好，手感不错。圆形盘心与空调出风口等造型相衬，为车厢增添了几分活泼与可爱。S-line版车型的方向盘除了增加S-line标致外，还配备了换挡拨片，增加操控乐趣。

　　仪表盘的设计并没特别之处，行车电脑显示屏可显示导航信息，并且能以进度条来显示前方拐弯路口的距离，作为多媒体导航的一项扩充功能，日常驾车时不会因为查看速度而错过导航信息，显得十分实用。

　　中控台整体向驾驶侧倾斜，上下布局错落有致，MNI面板设置在上层，而空调面板及座椅加热、ESP等依次向里分层错开，整体布局清晰、简洁。MNI面板的边框及旋钮均采用金属材质，而且旋钮操作起来会发出“嘀嘀嘀”的声音，有明显卡位感，显得精致而高级。

　　S-line版的A1配备了运动型座椅，头枕及椅背为一体式设计，并在头枕上印有S-line标识，造型十分动感，座椅的包裹性也十分好，而且椅背后采用黑色亮漆涂装，更是提升质感。不过全系座椅只支持手动调节，显得有些简单。空间方面，虽然A1体型不大，但前排坐姿较低，座椅前后移动的范围大，乘坐空间令人满意，笔者184cm的身高体验，头顶空间并无压抑感。

　　A1为双门设计，主副座椅背均可前翻，以便进出后排。由于前门长度及开口都较大，进出后排还算方便。坐进后排，由于C柱的倾斜角度较大，且侧窗向内侧倾斜，对头顶及外侧空间有所影响，而后排又为双座设计，坐垫中间设有杯架，使得横向乘坐位置固定，不能向中间挪动以减轻头部侧向空间的压抑感，加上后侧窗不能打开，后排乘坐空间感略显压抑。当然，我们也不能强求这类双门个性小车的后排空间表现，而且A1的后排并不至于十分压抑，仍具备相当的实用性，只是相比同平台的Polo要小一些。

　　受限于体型及倾斜的C柱，A1的尾厢空间较小，但空间规整，270L的容积可应对日常出行，如果需要装载较多物品的话，则可放倒后排椅背(4/6分割放倒)进行扩充，最大可扩容到920升。为了考虑前后配重平衡，提升A1的操控性能，奥迪设计师将电池移到后备箱下方左侧，而右侧则为非全尺寸备胎。

　　在日常储物空间上，A1的前排表现不错，特别是挡杆前方的储物格，空间大，可将随身的钱包、手机等等全放进去，使用十分方便。

　　相对于国外的多种动力配置，进入中国的A1目前仅配备1.4TFSI发动机，由于调校的不同，相比国内高尔夫的1.4T，A1的输出功率及扭矩均有所保守，最大功率：90Kw/5000rpm，最大扭矩：200Nm/1500—4000rpm，而与发动机配合的则为7速S tronic双离合变速器。

　　虽然输出数据上不及高尔夫6，但由于A1的体重轻了上百公斤， 实际试驾起来，A1的表现要轻快、好动一些。日常驾驶下，A1起步轻盈，加速也十分流畅、油门的响应没有迟滞感，挡位的选择与结合悄无声息，加上短小的车身，在车流中穿行显得轻松、好开，很讨人喜欢。

　　深踩油门，将转速拉高，动力输出在2500rpm之后变得更加直接，并且可持续到5000rpm以上，低速行驶时突然加速的表现甚是生猛，让人感觉像是被一股力量拽着往前冲，即便是D挡模式下，A1在法定限速120km/h之内的加速表现也让人颇有快感。当然，选择S挡，挡位更乐于保持在低位、油门的响应也更加敏捷，动力输出会更加激进。而通过换挡拨片进行操作，变速器迅速的响应及较高的执行力，会让驾驶变得更有乐趣。

　　除了拥有充沛的动力储备，A1还配备了国内奥迪车型首次应用的自动起停技术。在遇到红绿灯等需要短暂停车时，踩住刹车停稳车辆，系统会将发动机熄火，车上的空调及音响等靠电池支持，松开刹车时发动机会自动启动，不过启动时震动较为明显，并不能做到不着痕迹。当然，当电池不足以支撑车内电器的正常使用时，发动机仍会自动介入，维持各种功能的正常运作。

　　除了自动起停技术外，A1还配备了动能回收技术。发电机将制动和滑行阶段的能量进行回收，并将能量转化为电能，储存在电池中，待下次汽车加速时，这些电能会用到车载电气系统中，从而缓解了发电机的负荷，起到省油的目的，据官方公布，这套系统最高可以降低3%的油耗。

　　由于试驾当天并没有完全模拟日常行车状态进行测试，无法获得比较有参考意义的油耗数据，而厂家公布的百公里综合油耗为：5.5L，相比同级对手要有不少的优势。

　　坐进驾驶座，包裹性出色的座椅、较普通车低的坐姿以及握感不错的方向盘甚能挑起驾驶欲望，实际驾驶起来，A1的方向盘操控质感细腻，路面信息的传递也颇为清晰，较重的手感会得到喜欢操控的朋友喜爱。不过偏重的方向盘设定在挪车掉头时会显得不够轻便。

　　由于A1采用与Polo相同的PQ25平台，所以在悬挂布局上与Polo相似，为前麦弗逊后扭力梁结构，不过并不要就此认为，A1就是一个装备高级、动力强劲的Polo。为了兼顾运动性，A1的悬挂调教偏硬，使得路面冲击的传递比较直接，但硬中带韧的悬挂能起到十分不错的缓冲效果，不会将路面信息生硬地推送给驾乘人员，车身不会出现不自然的、细碎的弹跳，表现出精良的机械感，而且经过颠簸路面时，底盘的声音也十分厚实，给人信心。

　　在一条路宽车少的高速公路，我们一度以150km/h的速度奔走，经过路面接缝处的起伏或者变线超车时，车身的贴服性与稳定性仍然十分不错，而且制动效果也十分出色，即点即有的设定也十分易于把控。

　　进入离开高速公路的辅道，我们以较高的速度转弯，悬挂对车身的支撑也十分好，侧倾不大，而且受坐姿低矮及包裹性强的座椅的影响，削弱了侧倾的影响，增强了过弯的信心。同时，A1的极限也十分高，即便不触及极限，A1也已经很快，加上短小精干的车身，车身的动态响应十分灵活，弯中稍微调整方向盘，车身都会作出反应，富有驾驶乐趣。

　　A1体型虽小，但是在安全性上丝毫没有放松，在E-NCAP的碰撞测试中，配备前双气囊的A1测试车取得了5星的成绩，表现不错。

　　在安全配置方面，引进国内的A1均配备前双气囊、前侧气囊、侧气帘及车身稳定系统ESP等等，比E-NCAP的测试车还要丰富，安全性上更有保障。

　　在舒适性配置方面，A1推出的3款车型的原厂配置谈不上丰富、豪华，显得较为简单实用。不过如对手一样，A1的卖点在于提供丰富的选装配置，大到座椅选择，小到空调出风口颜色，都提供了多种选择方案，消费者可以按照自己的喜好选择不同的装备水平、车厢配色，相信这项服务对于A1的购买者而言远比丰富但固定的原厂配置来的更有吸引力。

　　以我们测试的s-line版本为例，GPS多媒体导航、音质上佳的BOSE音响、运动型多功能方向盘、运动座椅等等一应俱全，享受十分高级。

　　官方详细配置表：

　　试驾结束，A1给我留下的最大印象就是它的高级感，能在如此精干的身躯上营造出超越同级的高级感并不简单，这并非仅仅靠厚道的车厢用料、丰富的配置所能堆砌出来，而是来自于日常驾驶、使用过程中所涉及的方方面面，包括：讨人喜爱的外型、内饰设计，便捷的MNI，优良的按键操控手感，不俗的音响效果，顺畅有力且较环保的动力系统，以及厚实、有质感的底盘表现等等。

　　不过，仅仅做到完善、高级，对于这类小车而言只是成功的一部分，在较高的价格底下，没有特别的卖点就没有足够的吸引力，所以，与对手一样，A1也主推个性化，在出色的造型设计下，在车身配色、拉花、饰件、配置等等细节提供了丰富的选装项目，满足消费者的个性化消费需求。

　　从以上这些硬实力上看，A1已经具备与同类王者的MINI抗衡的实力，不过，MINI的成功，除了归功于硬件实力外，多年沉淀的品牌底蕴以及日常品牌文化活动也功不可没，不少爱好者正是冲着这一点选择了MINI，而这一点，A1这位“后生仔”还需多加努力。

　　优点

　　1.年轻、活泼、个性的造型

　　2.车厢用料厚道，很有高级感

　　3.动力充沛、输出顺畅

　　4.配备自动起停及能量回收系统，更环保

　　5.底盘调教出色，行车质感优秀

　　6.操控性能好，富有驾驶乐趣

　　7.丰富的选装项目，突出个性定位

　　不足

　　1.后排空间偏小、双座设计降低了空间利用率

　　2.座椅没有电动调节，略显简单

　　3.低速时转向较重，掉头泊车不够轻便

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