引言：时下最畅销的车型当属紧凑型中级车，实用性以及由此带来的高性价比，都是受到消费者青睐的理由。而对比当红车型东风雪铁龙世嘉和雪佛兰科鲁兹，也是当前中级车市场上津津乐道的话题。

时下最畅销的车型当属紧凑型中级车，实用性以及由此带来的高性价比，都是受到消费者青睐的理由。而对比当红车型东风雪铁龙世嘉和雪佛兰科鲁兹，也是当前中级车市场上津津乐道的话题。一厢是流淌着C4 WRC冠军血统的名将，一厢为WTCC上获得第一的后起之秀。除去耀眼的光环，两位叱咤于赛道的“运动健将”的量产车型在城市中的表现如何呢？这次小编选择了有“山路十八弯”之称的重庆和以拥堵出名的石门石家庄两个极具代表性的城市来做对比，世嘉VS科鲁兹究竟谁更胜一筹？

重庆：山高路弯 PK操控

在山城重庆对比评测之时，天空下起了绵绵细雨。而众所周知，重庆道路以坡度大、弯道多著称，这样的路况下，车辆的稳定性便显得极为重要。

世嘉和科鲁兹，一个圆润饱满，一个棱角分明，单从造型来看，便知道它们吸引的是不同的消费人群。世嘉车身长宽高4556×1773×1486mm，科鲁兹车身的长宽高则为4598×1797×1477mm，世嘉车身要比科鲁兹车身高出整整9mm，这点车高虽然不太起眼，但对于车内空间的增加却至关重要。

出发前，小编对照了一下两者的动力系统，世嘉采用TUJP4发动机，这款发动机直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门结构，多点电喷，材质为铝合金缸盖和铸铁缸体，能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，完全能够很好的满足日常驾驶需求。采用保时捷技术的4前速变速器，动力的传动和换挡的平顺都非常好，如此搭配将世嘉经济性的优势特色充分显现了出来。

科鲁兹1.6L车型发动机最大功率86 kW /6000rpm，最大扭矩150 Nm /3800rpm，理论上同样在整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。那么，实际上这两款车的表现如何呢？

在过急弯道时，世嘉因传承雪铁龙WRC冠军团队专业底盘调校技术，车身的摆动丝毫没有影响到轮胎的抓地力，表现令人惊艳。扎实的底盘，加上稍重的方向盘，指向控制更加准确，在高速和山路中游刃有余的驾驶尤为令人爱不释手。

安全方面，世嘉应用当今最高级别主动安全设备ESP，加上高强度溃缩吸能的“飞行机舱式”车身设计和全方位的安全气囊，在危险到来的最后一刻提供安全屏障；科鲁兹装备了“安吉星”全时在线助理系统，与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS，实现全程音控领航、远程车门应急开启等功能，安全表现也是可圈可点。

对比看来，由于重庆下雨，路面较湿，路况也算是极端，两车各方面表现都有各自的优势，只是科鲁兹相比世嘉要使用更高的油耗。

石家庄：道路拥挤PK舒适

车辆驾乘的舒适性在拥堵的道路环境最容易表现出来，小编就带你来看看世嘉和科鲁兹在石家庄的表现吧。

小编最先在快速路体验了一下这两辆车高速的稳定性。驾驶世嘉起步时，将油门踩到底获得的动力比较明显，而科鲁兹的起步就稍显不足。在提速的过程中，小编有意识的把速度提高到120迈，世嘉表现非常沉稳，发动机在2500转以上的区间，动力源源不断，油门随叫随到，不失运动型轿车的定位；而科鲁兹低速加速比较缓慢，还伴随较大的发动机噪音，只是后半段加速迅猛。

车辆稳定性方面，小编认为世嘉的悬挂调校更有韧性，车身左右摇摆时更加稳定，没有摇晃的感觉。科鲁兹在行驶中发动机和变速箱之间的配合不是特别好，尤其是在低速的时候，换挡顿挫感十分明显，带给人非常不舒服的感觉。世嘉虽然采用的是4前速变速器，但是换挡顿挫感非常小，几乎感觉不出来。

随后小编选择了石家庄市区的主干道进行路试，车流量比较大，一些中心位置还发生道路拥堵的情况，只有40多公里的线路，但是我们整整用了1个半小时才又回到了出发点，在这样拥堵的路面开车其实是一件挺痛苦的事情，不过这也让小编充分体验了这两辆车的驾驶感受。

世嘉给人的感觉转向灵活，转弯、并道、超车，单手都能很轻松的操作。在低速不紧急变向时，车身很稳定，时速基本在40-50公里时，世嘉发动机表现比较温顺，换挡基本在2000转时，动力输出比较平稳。感觉最深的是世嘉刹车非常灵敏，一点就有，应付城市拥堵路况可以给人更多信心。而科鲁兹的刹车正好相反，有种刹不住的感觉。

总体来说，世嘉这辆车的风格更加的轻松，但在运动方面又毫不马虎。而科鲁兹整车调校偏于运动风格，在这样拥堵的路面驾驶会觉得有些累，而且起步时发动机明显动力不足。

夜色降临，小编忍不住欣赏了一下夜幕下的世嘉与科鲁兹。

世嘉灯眉式的示廓灯，显得前脸非常有精神

两个城市，不同路况下的对比，世嘉和科鲁兹均表现不俗，当然，是选择拥有WRC冠军血统的世嘉，还是外形代表一切的科鲁兹，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，希望以上解读能够对消费者选车有所帮助。