引言：由于受国外技术的全面垄断与制约，自动挡车型一直是我国自主车型在竞争中的一大软肋和瓶颈，当自动挡车型成为市场一种主流趋势后，自主车型的选择面就被严重缩小。

由于受国外技术的全面垄断与制约，自动挡车型一直是我国自主车型在竞争中的一大软肋和瓶颈，当自动挡车型成为市场一种主流趋势后，自主车型的选择面就被严重缩小。据相关资料显示，目前在我国市场上外来品牌、合资品牌的自动挡车型已占市场车型70％以上，而我国自主车型却只占到7％左右。既便如此，我们自主车型由于受采购成本控制等因素影响，大多车型的自动挡依然配备4速或5速自动变速器，但这些已被外来品牌车型普遍淘汰。相比外来品牌已普遍升级的6速自动变速器来说，自主车型的自动挡车型不仅在量上更是在产品技术配备上严重缺乏竞争力，导致需要购买自动挡车型的用户只能“眼睛向外”，既便价格再高，也是一种无奈的选择。

据市场分折，目前在我国市场上，6AT变速箱基本配备在一些主流B级，排量在1.8和2.0以上车型，价格一般在17万至20多万，既便在个别A级，排量在1.6的车型上，价格也在10万元左右。想要拥有一款有很好燃油经济性和操控平顺性的先进6AT自动挡车型，对于不少普通消费者来说，价格是一个很大的坎，国外的垄断已使中国消费者不得不为之多掏钱或“望车兴叹”。而这一历史，随着今年12月15日吉利全球鹰GC7车型的上市将会发生根本性的改变，因为它搭载了我国第一款，由吉利成功开发的6AT变速箱，1.8L车型，售价在6.69-8.99万，GC7也因此成为目前国内售价最低的6AT车型，外来车企对自动变速器的垄断开始被打破。可以预见，随着吉利6AT的全面入市，配备车型的增加，自动挡车型的价格由外来车企说了算的历史将终结，这无论对我们自主车型竞争力的提升还是普通消费者来说，无疑都是一件好事。

此次吉利正式推出的6速手自一体变速器生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI(Drive- train Systems International)公司，这是一家拥有83年历史，为全球各大品牌汽车制造商供应提供自动变速箱的全球第二大自动变速器公司。这款6AT是吉利在成功收购DSI后，由中澳工程技术人员共同研发推出的首款自动变速器，并将与吉利系列车型逐步覆盖，据吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良介绍，明年吉利至少会有四款车搭载6AT变速器上市，分别是帝豪的EC7和EC8，英伦的SC8以及全球鹰的GX7。