李晖:加不加长,凯美瑞纠结过

　　广丰副总经理李晖

　　12月8日，当广汽丰田第七代凯美瑞17.98-27.48万元的价格甫一公布，广丰体育馆现场上百经销商代表爆发出雷鸣般的掌声，而开场嘉宾介绍时故意雪藏的丰田汽车公司社长丰田章男的突然亮相，更是将现场气氛推向高潮。

　　丰田掌门人今年已是第二次光顾中国，上一次是数月前江苏常丰田研发中心奠基活动上，其对中国的倚重及对凯美瑞的厚望由此可见一斑。

　　不过，在随后的媒体专访，记者抛出第七凯美瑞为何不加长的质问，似乎让气氛陡然凝重起来。

　　对于这个问题，广汽丰田副总经理李晖成竹在胸：“在中国汽车市场劲吹加长风的情况下，凯美瑞为什么没有做这方面的动作，这是有考虑的。我认为一款车适合的尺寸下所能提供的舒适度能够满足，就是成功。”

　　相关专题：新凯美瑞上市专题回顾

　　众所周知，加长车身、加长轴距，是提升空间最直接、最简单的方法，但要为此付出代价，如高油耗、操控性下降等。

　　“现在我们的车辆设计理念已经发生了一些改变，就是迎合省油、环保概念逐渐深入人心的大环境。换句话说，就是用最适合的尺寸去达到最舒适的享受。我们认为凯美瑞车身的长度、宽度、高度是黄金尺寸，就是将舒适性、操控性、驾乘的稳定性以及燃油经济性完美的结合在一起。”

　　看起来，凯美瑞的车身没有加长很多、轴距也没有变化，但前排、后排座椅的间距达到980毫米，这在中高级车是第一位，比豪华车有一些差距，但差距不大。

　　相比上一代，前后排空间也提升了43毫米，为后排乘客提供了更加宽敞的乘坐空间，这是没有牺牲车身整体尺寸的情况下获得的。这是设计车、制造车的最高境界，是将人体工程学在车辆设计上发挥到了极致。

　　“大只是代表一种表面的豪华，但是不一定代表他真正的豪华程度。大要大到恰如其分。”李晖底气十足地表示。

　　为此李晖列举几个例子，如2.5G车型跟上一代2.4G比，装备整体价值提升了2.5万元。“如果跟竞品比，如德系某1.8T车型，价格差不多，我们是21.98万元，他们是21.88万元，但凯美瑞的动力、燃油经济性、配置装备要高1万元，如智能钥匙、氙气大灯、安全气囊等。”

　　再比如，2.5GN车型，增加了一个导航，像本田、大众车型，售价要增加1.5万元，而凯美瑞2.5GN只增加6000元，仅售22.58万元。“从车辆基本的定价到装备差的体现，没有一款竞争车能够达到我们的标准。”

　　不过，一个不争的事实是，在北美市场，凯美瑞多年稳居轿车销量榜首，而在中国至今没有确立领头羊地位。

　　数据显示，今年1-11月美国轿车销量前三位，第一位的凯美瑞销量275,004辆，第二位的日产Altima销量243,005辆，而第三位的本田雅阁销量234,637辆。

　　凯美瑞后排空间

　　难道是美版车型更具竞争力?事实并非如此。据介绍，广丰导入的是旗舰版，美国版叫欧美版，二者配置、外形有很大的差别。从外形上可以看到美版从中网、车灯、尾灯有差别，尤其是配置差别较大，美版是基本配置，比如入门级8安全气囊美版没有，美版是作为选装件。此外，恒温空调、座椅调节、空调座椅，诸如此类的亚洲人、中国人比较喜欢的设备，在美版上也没有。

　　在李晖看来，现阶段中国中高级车市之所以群雄纷争， “是达到成熟汽车消费市场必经的阶段，可以预见，几年或者是十几年以后，中国中高级车竞争也会回到美国现在这个情况。”

　　而当前，李晖面临的更多是自我挑战：“第六代凯美瑞5年80万的销量在中高级车中是第一个，虽然超越它有一定的困难，但是从第七代各方面的表现，我完全有信心超过第六代。如果非要一个具体数字，就是超过80万。”