对韩系车一见钟情 八代索纳塔遇上起亚K5

　　人们说爱情是分理智型和感性型，但是爱情本身就是个幌子，进去了就都疯了，还能怎么分辨?这比较像消费心理，能让人动心的就会毫不犹豫去买，iphone就是个很好的例子。韩系车近年婀娜多姿的唯美造型，成为迷人眼的艳花，多少消费者像《东成西就》里说的：首次见面就保持38.6℃一见钟情，然后被身边的另一半拍醒而抑制了冲动呢?

　　一见钟情是青年一代常挂在嘴边的口头禅，也因为年轻时才能冲动的放肆追逐。现代索纳塔与起亚K5激进与前卫的造车工艺。什么模仿日系车啊，质量差，燃油经济性不好等问题也一直困扰韩国汽车，真实如此嘛?反观国内自主车，有谁又能担当路上的的士呢?

　　这不过是纯粹的视觉艺术产品，却有大众捷达的经典实用。质量，操控以及舒适度问题的口舌之争从未停止，是高丽棒子希望的结果?还是在用高端的日系车参照的结果?爱上的就是那第一眼的美态，一份简单美的追求。

　　外观：众多车型中美轮美奂的佼佼者

　　在廉价的中级车平台，这是为数不多的唯美车。不是日系所谓耐看的中庸外表，不是美系粗壮的肌肉体态，也不是自主国产的东拼西凑，只是简单的潮流追求。

　　只拿现代索纳塔或起亚K5和其他品牌的车系要我选，单外表我就指定是索纳塔或起亚。但两车紧挨在一起，选择就变的很纠结，都是那么吸引人。索纳塔锋利突显的线条，让美的体态完全展露，而起亚K5更趋向柔和的线条有种新潮的绅士风格，如何是好?

　　流体雕塑让索纳塔变成特别，激进的线条设计要让多数人接受这支高丽人参很难，尽管三代同堂也只是面对小市场。凶鲨的锐利大灯，超强层次的波浪三辐式大镀铬格栅，突兀面肌，以及发动机盖上犀利的流线，总有粉丝青睐靠面子吃饭的明星。

　　起亚K5更接近后现代的未来车，不平凡的韩系奇葩，守于少数消费者的安逸市场。狭长的妩媚大眼框内带着泪珠，伤感的留出了深陷的泪痕，虎啸式的进气网只是代表家族，雾灯上的LED灯依然是时尚的元素。

　　无论索纳塔腰线是多么运动，多么锋利直接穿透双门延伸到车尾，但依然不够独特的起亚K5那动感轮毂，A柱下的进出气口，不需怀疑车内的空气的流通与舒适性。倘若两车出色部分二为一体，肯定能成为一款出色跑车的车体。

　　转身走过车尾，这棒子汽车没在车尾上少用头脑细胞去设计。风格上相识，但不同的大灯样式，转向灯的性状，镀铬装饰以及运动化更强劲的排气口，清晰的分辨出不同的身份象征。

　　不是中庸或大众化的造型，它们是闪亮的独特奇葩。它们有各具特色的魅力，让一见钟情不是幻想，体温一直保持38.6℃，带给枯燥生活的激情。不是这样?那入门级小跑劳恩斯酷派，以及各类名车敞跑为什么会迷恋呢?

　　空间内饰：极致前卫的索纳塔 人性

　　不要把韩系设计想的太烂，内外风格各一，特别是这两款魅力十足的车型。车内和车身设计同样出色，有激进动感和犀利不羁的线条，也有潮男绅士和另类的前卫的绅士风格，都是内外兼备，视觉感把眼球撑得老大老大。

　　索纳塔的流体雕塑营造的“X”形，大小“X”形成强烈的层次，唯美不羁的内饰布局意外的对称，前卫却保留女性的细腻。起亚K5的内饰视觉明显比不上索纳塔，少了银质装饰，以及开始向中庸大众和谐，庆幸没被传统绅博，依然个性的排列，U型的环抱驾驶席，操控很人性。

　　韩系棒子老爱在方向盘上隐藏那么几个按键，看上去是不错，但不实用。在仪表台上做功夫，用上静之美与动之美同时抓住消费者的心态。如果还想去按按中控台的按键，那么心就已被俘虏，醉翁之意不在此，在美与时尚放纵青春动力。

　　太明显的设计容易察觉，挖掘些细节部分。韩系车型近年做工算了得，这比国产的自主车好很多，精致按键，隐藏式换挡拨片，覆盖的线路接口等，全景天窗更是迷人，美轮美奂的气息，让车内的乘客感觉自己更年轻，把时间带走的青春都要了回来。

　　非要寻找索纳塔或起亚K5的缺点，那只有从空间舒适度上挖掘。两车驾驶座椅包裹性以及支持性表现不错，可是同价位的日系车型中，舒适差距还远，特别是起亚K5大量的针线接缝，真担心会自动分解。

　　后座空间索纳塔表现要出色，别说K5，就算主流日系3巨头也逊色些，若索纳塔某天来玩个加长型中级车，市场上可能会出现倒戈状态。不过韩车在国内一直有劣势，人口众多的中国，车内一般满坐，但没后座中椅头枕就很坑爹。

　　可能是索纳塔的激进设计，连厂家都不认为能接待商客贵宾，后座设计平凡。又或许是起亚K5在市场中打滚琢磨后，洗去了前卫的稚气，参透到后座人性化的自主控制能装装样子，必要时还能提高车主面子，依样画瓢效果不错。

　　动力配置：舒适欠佳 动力表示有所提升

　　一开始就提到，这些奇异的高丽棒子是纯粹的唯美艺术品。劳恩斯酷派就是典范，动能性能很平凡，性能很大众，不然现代怎么能取代捷达，成为新任的公路的士呢?但在拥挤的公路上，足够了，跑快点还要扣车或吃“牛肉干”。

　　两车同样搭配2.0L发动机，参数上基本一致。最大马力165Ps，最大扭矩198N.m，和嘶哑呐喊的同级车涡轮发动机相比，棒子温顺的齿轮磨合声注定在高速上被超车，做个路上安全驾驶者就可以了。索纳塔D-CVVT发动机技术含量比起亚G4KD型号发动高，工信部综合油耗7.7L，比K5少0.2L。

　　同样配备上主流的六速变速箱，主要在平顺上和燃油经济上提高韩系车的竞争能力，导致两车驾驭感没多大差别。若习惯驾驶欧系以及日系车的车主，去韩系车内玩上一把，将体验出里面微妙的差异感觉，好坏你说了算。

　　车身底盘上采用承载式，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬架。硬朗的调校在日常路面表现更出色，在相应灵敏的加速与轻盈的油门下，女性驾驶员会得心应手，而男性将为此懊恼。高速时，轻飘的车身降低了舒适感，不尽人意。

　　配置上起亚K5入门级基本不会选择，而花上更多钱就购买的顶配车型也欠缺实用的刹车辅助，车身稳定控制以及自动驻车功能，在这激烈的市场只配置上18英寸的轮毂能让消费者回心转意?索纳塔较为人性化，之缺少了定速巡航和时尚的日间行车灯，其它该有的都有。

　　以前常说奇瑞汽车提车快，但维修要排长队，现在再也见不到。车型的发展中总有不尽人意的历史低潮，为何永远只看到其差，看不到其进步呢?常提到得一句，韩系汽车现代在国内扮演其的士的角色，性能不用多说。日系车每年召回几百万辆，难道它品质也特差，也要长期挂嘴网上顶贴?

　　点评：韩系棒子车的美轮美奂绝对是一见钟情几率最高的汽车，激进前卫是年轻一代的所爱。不甘落后潮流，保持对生活38.6℃的激情。韩系车的小市场不如日系，欧系，美系嚣张，但出色的设计技术，是不能否认。索纳塔与起亚K5，谁会让你着迷，谁又更让你钟情后一直钟爱?当然，若仅想追求动力带来的刺激，这两款车都不适合，它纯粹是唯美的艺术品。但国家的道路规定也限制，在中国，单涡轮够了，双涡轮多一个，能取下来换些实用的配置吗?

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