凯美瑞欲再做国内汽车“均衡”之王

    博主：一叶知秋（叶恩科）

    对于凯美瑞这款车，从2006年正式在国内销售开始，它就是一个取中庸之路，均衡发展的一款车，换句话说，就是一款全面均衡发展、无论在操控、安全、空间、内饰都是在同级别中排名领先，虽每一项不是位居首位，但综合来看这款车却是名列前茅。也就因中庸与均衡之道，让凯美瑞连续6年成为中高级车市场的引领者。

    然而随着时间的飞逝，众多日系、欧系、美系汽车品牌纷纷取道中庸，不再仅仅强调操控、空间、内饰等某一强项，而都强调中庸与均衡，于是凯美瑞渐渐人比黄花瘦，在销量上有所下滑，无力也无法再拖动广汽丰田快速前进。

    就在中国消费者开始遗忘凯美瑞时，广汽丰田终于在凯美瑞即将迈入第七个年头之际，推出全新凯美瑞，从动力系统、外观、空间、配置、安全系统等等进行全面创新，以设计科技、动力科技和安全科技三大科技创新，实现了七大产品突破，以顺应中国消费者的要求，同时欲在中庸之道上再做中国汽车行业的均衡之王。

    动力最值得体验

    作为对老款凯美瑞的印象：这就是一台四平八稳的车，快速提速超车那是不可能的，凯美瑞讲究的就是一个稳，因为他们代表着成功的定位，这是厂家给出的解释，然而我却相信成功一定就有激情。于是对于凯美瑞的动力操控体验类的活动，我一般是拒绝的，因为我喜欢坐凯美瑞而不是开凯美瑞。

    第七代凯美瑞作为全新的凯美瑞在11月亮相，第一时间我看的是这台车的排量，2.5L 5AR-FE发动机最大输出功率达135KW，比上一代凯美瑞增长了10%，最大扭矩235Nm,提高5%。

    这款车值得去试一试，开一开。

    首先这款凯美瑞的发动机技术亮点：双VVT-i技术、ACIS智能谐波增压进气系统、滚轮摇臂结构、智能控制机油泵以及低压活塞环等技术的全面应用，因为这款车才上市，还没有全面与正在市面运行的大众的TSI与DSG进行一场PK赛，但这款车的各性能参数却让人期待驾驶它。

    发动机拥有的技术亮点：双VVT-i技术、ACIS智能谐波增压进气系统、滚轮摇臂结构、智能控制机油泵以及低压活塞环等技术；变速系统技术亮点：“S”挡运动模式；坡道逻辑控制系统；巡航节能模式；高智能化变速控制（会意功能）；同时第七代凯美瑞采用了直接降档控制技术，可跳过不必要的档位，可直接从6档降到3档。第七代凯美瑞2.5L采用5AR-FE 双VVT-I发动机与6速手自一体变速器的动力组合。双VVT-I技术、ACIS智能谐波增压进气系统、变频机油泵等高科技技术综合作用，使动力性能和燃油经济性达到了高水平的平衡。最大的功率输出为135kw，而百公里油耗仅7.8L，相比上一代，最大输出功率增加10%，扭矩提升5%，油耗却下降了24%。

    配置再提升，又挑性价比之战

    凯美瑞最让消费者称道的就是其高配置，也就是中国消费者常挂在嘴边的“性价比”了，因为它的竞争对手无论如何做均衡是乎在配置上总是略逊一筹。这款全新的凯美瑞在这块长处上如何再扬也是笔者关注的问题之一。

    坐进全新凯美瑞内，车顶内衬前后内凹式设计；加速踏板位置前移8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm ；中央扶手台和后排坐垫的距离扩大了5cm。前排座椅靠背经过科学优化，在确保安全性和贴合度更优的前提下也节省了空间。前缘也进行了优化处理，使地台高度为35mm。8+2向电动可调驾驶席座椅；三区独立控制空调系统；7英寸触摸屏；10个扬声器的JBL5.1音响系统；Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统；光触媒空气清新器；新型智能导航系统；G-book智能副驾系统。可以说让人耳目一新的感觉。

    “均衡之道”统御下的全新凯美瑞，已呈现“一生二、二生三”的多样产品序列，这是向中国国情俯首，也是顺应消费者的要求，欲做“均衡之王”必先提升自我。全新凯美瑞的全新提升，相应对于广汽丰田而言，提速也就在眼前。