从君威到君威GS 别克轿跑家族进化论

    对于熟悉中国汽车市场发展的消费者来说，近几年中高级车车型的动感风潮，一定不会陌生。以往，购买中高级车的用户，都很在意后排的空间，乘坐舒适与否，很大程度决定了购买的倾向。但随着用车理念的转变，现在的中高级车用户，正逐渐从后排转移到前排驾驶座，越来越多讲究驾控乐趣的中高级车型应运而生。其中，曾经以商务车为主导的别克品牌，也在该潮流趋势下，推出了以运动时尚为特征的车型。从08年新君威上市，到今年最高性能的君威GS的诞生，旗下形成了一条颇具个性的轿跑产品线，完成了品牌的转身与进化。

    2008年12月1日，新君威在深圳发布，原汁原味的欧式动感风格，引发了整个汽车市场的震动。新君威外观保留了欧洲同平台车型的整体风格，前低后高的设计理念，使得车辆看上去很有跑车的风格，吹响了别克品牌进军轿跑车领域的号角。2009年6月15日，新君威2.0T豪华运动版正式上市销售，以最大扭矩350Nm的同排量最强悍动力和欧风优异操控性能，成为中高档动感座驾新领袖。2011年9月15日，君威GS智驱性能轿跑上市，外观上并非君威的升级，而是彻彻底底的进化。前脸位于大灯下方的大号进气口，几乎是所有高端运动车型的标准配置，不但使得前脸看上去霸气十足，而且能为发动机舱提供更有效的进气，为高性能发动机提供顺畅的呼吸。同时，君威GS的全车包围、后尾翼以及18寸宽胎，也不仅仅是视觉上的享受。这些运动化的套件，可以增加车身的下压力与抓地性能，让君威GS有用赛车版的弯道性能。

    既然是轿跑车家族，对于车辆的动力要求自然也不会低。君威虽然上市时就有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，随后又紧接着推出的1.6T+6MT以及2.0T发动机，实实在在的将车辆的动力水准，做了很大的提升。作为君威全系最高性能的君威GS，在动力系统上，也没有让人失望。所搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，提供350Nm的峰值扭矩，能和很多3.5L自然吸气车型一较高下。同时，该款发动机拥有162Kw的最大功率，升功率达到了惊人的81Kw/L，这也是很多同级车乃至更高级别车型所无法企及的。君威GS储备了足够强大的动力，只要用户有需求，随时待命出发。

    衡量一款轿跑车的优劣，除了出色的外观设计和动力性能以外，车辆的操控实力，往往是更吸引消费者的所在。君威前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，通过多点焊接于铝合金副车架之上，这样的设计以往只有在宝马这样的高端运动品牌身上才能看到。车辆的操控性大大提升，驾驶者能轻松掌握来自路面的反馈以及车身的动态，令驾驶更具乐趣。如果说，君威的操控实力，已经代表了同级车最领先的水平，那么君威GS身上，首次引进国内的FlexRide自适应驾驶系统，则是对该级别运动车型科技含量的一次颠覆。

    FlexRide自适应驾驶系统，通过将包括CDC在内的诸多系统整合在一起，形成了功能更丰富的辅助驾驶系统。能清晰识别加速、过弯、刹车、巡航等11种工况，为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种模式。当中控台上Tour和Sport按键灯全灭时，此时车辆处于标准模式，FlexRide能消减来自发动机、变速箱的冲击，使得车辆以相对平稳的方式行驶。底盘也会变得更软一些，过滤来自路面的震动。当Tour灯亮起时，车辆则进入舒适模式，系统会进一步减弱各类冲击，底盘也会变得极软，此时的君威GS更像一部具备灵动外表的商务车。

    标准与舒适模式，使得君威GS能适应大部分的城市道路与高速公路的行驶，但这绝不是君威GS真正的实力所在。当Sport按钮灯亮起时，君威GS瞬间进入运动模式，发动机会以尽可能高的转速来工作，以便压榨出更强的动力，而且油门踏板的反应也会比之前更灵敏，驾驶者一旦改变油门踏板的踩踏力度，几乎在同时君威GS就能明白你的意图，给你最直接的加速相应。在运动模式下，底盘悬挂会也便的极其硬朗，将来自路面的反馈，不折不扣的传递给驾驶者，加上ESC/TCS等主动安全系统，也会有更高的宽容度，驾驶者能完全按照自己的意识来驾驶车辆，掌握车辆的操控主动权。对于喜欢激情驾驶的用户来说，只需要按下Sport按钮，双手紧握方向盘，打起十二分的精神，迎接下一个弯道挑战即可。

    新君威的上市，可以说代表了别克品牌的华丽转身，而后续不同动力版本的车型，一直到英朗XT，则是别克轿跑家族形成了雏形。如果想要和车市中其他大牌车型阵营一较高下，别克轿跑家族显然需要更彻底的进化，以及一位更具实力的领导者。君威GS就是这么一款车型，全车上下无不体现了高性能轿跑车所应具备的各项特质，特别是FlexRide自适应驾驶系统，使其获得了更强的运动操控实力。随着君威GS的诞生，别克轿跑家族完成了新一轮的进化，动感时尚轿跑车文化，正在蔓延……