夏利难“下课” 粉丝是关键

    每月销量数据出台，人们总习惯性去扒拉里头的“黑马”，并大肆分析成因。不过个人以为那些长久盘踞于此，难以“下课”的车型更值得人们去探寻其原因。比如说10月份这轿车内排名第八，拥有16249辆销量的夏利。

    再说这个老品牌，是因为它基本上十年如一日出现在销量榜的前十。无论是在前三甲，还是后几位，都没人大喜或者大悲。行业内习惯了它这个占位，极偶尔时候掉出了前十反而会惊讶。那么不禁要问，为何它的地位如此牢固？想来与中国汽车用户群有着必然的关系。

    即便10万左右合资车也横扫市场，但是夏利的牢固生存。就意味着与夏利相符合的人群是一个固定而庞大的“粉丝”群体。所以夏利可以稳站二三四线城市普通家庭，以及庞大的出租车市场。

    因此，针对这些人群而言，夏利苦心经营二十余年的 “经典国民车”的招牌并非徒有虚名。

    夏利经济的价格是众所周知的。不乏有人嘲笑夏利是低端车，但是却无法阻挡更多的人去购买。目前夏利N5的官方价位在4.39万-5.19万之间。对于大部分年收入五六万的普通家庭来说，是难得能够承受的起得价格。

    幸亏了天津一汽的执着坚守，按理说可以请个合资品牌一起研发新车型，卖个10万左右不是问题。但如果那样也许就没有夏利这么高的销量了。

    不断提升的配置也是使其能保存实力的关键。相比夏利N3+，现在的夏利N5尺寸有所放大。长4155mm，宽1645mm，高1435mm，轴距2405mm，虽说依旧是小车，但是空间感相当不错。而且容积450L的后备箱甚至可以与某些A级车媲美。后排座椅能够4/6折叠放倒，有了更加庞大的载物空间。适合二三线城市的运货使用。

    而且其中控台、仪表盘的材质均是环保阻燃、可回收利用的高分子环保材料制成。底盘方面，夏利N5 1.3L采用全新调校的前后独立悬架系统，配以EPS电子助力转向、ABS+EBD，就硬件而言，没有令人抱怨的环节。

    另外一个让消费者满意的是油耗。这跟它较为优秀的发动机有关。

    夏利N5发动机值得“大书特书”，1.0L和1.3L两种排量，均由一汽自主研发生产。其中1.3L最大功率67Kw，最大扭矩120Nm，升功率高于50kW，具有VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术，提高燃油经济性的同时，降低尾气排放，并能提高低转时的扭力输出。而1.0L发动机功率为50Kw，扭矩为90Nm，没有VCT-i技术，不过在夏利N3+上得到市场的验证，发动机性能稳定，经济省油。总之，工信部给出的6.2L/100km、6.5L/100km两种排量综合工况油耗还是很“亲民”的。

    显然，这一部分消费者的需求是最基础，最实际，而人群数量也是极其庞大的。所以，虽然每个企业都可以自我拔高，但是从企业责任感来说，让每个普通百姓能用到经济适合的车型才是有良心的企业。反之，能够满足最基层的人群需求，企业的未来也是不可限量的。自主品牌企业当学习天津一汽的责任感与执着力。