“汽车三包”之下的两厢之王——新骐达

    中国车市对于“汽车三包”可谓期望已久，经历7年的犹豫不决，终于在今年看到了一丝曙光，虽然很多人对此持怀疑态度，不过这也不是没有理由，毕竟这个“三包”运用在汽车上有很多事项区别于其他产品，而且7年的时间没有决定，也让人们有点失望，但是不得不说如果“汽车三包”真正实行，对于汽车行业的营销环境影响将非常巨大，尤其是在品质和服务方面，规范化、严格化定会对车企造成一定影响，而受益的无非是消费者，作为车企，其承诺必然也会有政策的制约。

    在这样的行业环境下，作为车型本身人们就有了新的关注点，“三包”之后会怎样？尤其是在中低端车型更是如此，价格因素直接决定了他们的成本，在低成本下“三包”就对他们的要求更高，车型品质与服务便成了考验各车型的关键。而作为定位于两厢王者的新骐达在“汽车三包”之下会怎样呢？还是我们值得关注。

    首先，新骐达的价格定位在10.53-15.68万，在这个价格区间，成本控制的范围较为宽泛，而且这个区间内的车型保有量应该是当今整个中国车市最大的一部分，所以对于品质和服务相应的投诉问题也多。

    而今年刚刚上市的新骐达，一上来便以两厢王者的姿态登场，仅上市第一个月销量已经达到1.8万辆，不但延续上一代骐达6年销售75万辆传奇，而且还有再创新高的趋势，从这样的销量我们可以看出，不论是新骐达还是老骐达，在市场的表现可以说可圈可点，销量所折射出的是市场的认可和消费者的口碑，相信没人会去买问题多多的车，买的人越多越是说明新骐达的确在车型品质方面过关。单看这一点就可以相信，“汽车三包”的实施，也只会为新骐达注入更多的宣传热点，让他在市场上表现更好。

    再来说说新骐达技术，东风日产的“技术日产 人•车•生活”相信大家应该有所耳闻，虽然说保证产品竞争力的一个重要方面是技术创新，不过在“汽车三包”的环境下，新技术的应用承担的不仅仅是创新这么简单，更是对自身品质及市场和消费者负责的态度。

    这一点新骐达更是弥补了一个空缺，采用了“直喷涡轮增压+CVT”的动力总成，代号为MR16DDT的1.6L涡轮增压发动则提供了140千瓦的动力输出，日系车在民用级别鲜有涡轮增压的空缺因为新骐达的出现而弥补，同时运用变速范围7.3:1（目前为止最高的变速范围）的日产新一代的XRTONIC CVT无级变速器，让新骐达的技术足以支撑其强势产品力，“两厢王者”定位名不虚传。

    而且“生活”也让东风日产在服务方面更多为消费者着想，塑造品质生活也是东风日产的理念之一。“汽车三包”如果实施，那么新骐达的过硬的车型品质和生活化的服务理念定会为其带来更大的支撑点，让他在市场上更加活跃。

    如此看来，“汽车三包”给新骐达带来的是两厢王者更多的宣传点和支撑点，“三包”带给消费者的是实在的保障，而对于像新骐达一样的车型来说无疑也是一种保障，自身的强大加上政策对消费者的保护，相信新骐达会赢来更多的市场份额，继续坐镇“两厢王者”的宝座。