上汽抢占自主品牌制高点

引言：“今天天气如何”、“我想查股票行情”、“给某某人发短信”……驾车途中，无需用手指指点点，只要说出想法，车子就会尽力满足。这就是荣威350的“inkaNet”智能网络行车系统新增加的云语音驾驶IVOKA，即将在2011广州车展上发布

“今天天气如何”、“我想查股票行情”、“给某某人发短信”……驾车途中，无需用手指指点点，只要说出想法，车子就会尽力满足。这就是荣威350的“inkaNet”智能网络行车系统新增加的云语音驾驶IVOKA，即将在2011广州车展上发布。

今年以来，在国内其他自主品牌普遍增长乏力、甚至产销大幅度下降的情况下，上海汽车集团股份有限公司通过创新产品、创新服务，荣威550、350、MG6、MG3形成了主销产品的拳头组合，占整体乘用车市场的份额比例基本不变，而在自主品牌整体市场份额中的占比出现了提升。

形成“中国主导、全球联动、一头在海外”的研发模式

依托20多年的合资合作经验，上汽自主品牌的研发实力在国内首屈一指。论资源，上汽拥有位于上海安亭、南京浦口和英国伯明翰长桥三地的研发中心；论投入，上汽为了打造强势自主品牌已经投入230亿元，“十二五”期间还将投入222亿元，目前上汽研发中心拥有国际领先设备的试验楼、试车跑道和亚洲最大的造型设计楼，具备完善的整车研发能力；论人才，上汽技术中心现有超过2300人的优秀工程师团队，其中既有服务过上海大众、上海通用、泛亚技术中心的高级人才，又囊括了原英国罗孚首席工程师和全部研发骨干，还面向全球吸纳“海归”精英，组成了国内顶尖的自主研发“多国部队”。

要想发挥“资源多、投入大、人才优”的整体优势，还需要有科学的研发体系做支撑，将所有的优势拧成一股劲，转化为研发优势。因此，体系建设才是重中之重，这是上汽自主研发的核心竞争力。而上汽自主研发体系已经形成了“中国主导、全球联动、一头在海外”的研发模式。

上汽还进一步提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念，要求技术中心与质保在产品开发早期的合作与联动，采购、制造、质量及工程部门在产品开发过程中就要提前介入和全程参与，把质量问题消灭在萌芽。

从项目酝酿开始，就按消费者的需求设计研发

上汽从项目酝酿阶段开始，按照消费者的需求设计贴近市场、贴近用户的新品，虽然研发速度可能比别人慢，但能自主掌握全过程，一步一个脚印地积累，把自主品牌的研发做扎实。

沿着荣威750、550和350的产品轨迹，可以大致了解上汽开展自主研发从引进、消化、吸收到创新的螺旋式上升过程。荣威750是收购英国罗孚R75后为适合中国市场需求搞的二次创新，外形保留了原车型的英伦风格，外形内饰重新设计，动力总成和发动机做了较大改进，油耗明显下降。而荣威550则是在750的基础上的集成创新，在空调、底盘等用户看不到的方面都做了颠覆性的更改，引入双离合器的手动变速箱。到了荣威350则是完全的原始创新，全新的底盘、发动机、车身、电子电器，是一款按照荣威质量性能标准开发的高性价比车型。

上汽乘用车公司技术中心副主任张觉慧表示，自主品牌研发较合资研发最大的不同就是“缺了一根拐杖”，以前遇到问题可以依靠外方技术力量，现在只能自己解决。

在新能源汽车方面，按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽攻坚电池、电机、电控“三电”瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系。除了已经量产上市的荣威750Hybrid混合动力轿车，明年上市的荣威550插电式混合动力车百公里仅需“2.4升汽油+16度电”。

今年8月15日，上汽在国内率先推出全新的主动式服务产品“宅捷修”，以到家服务的方式和多达50项的服务内容为特色，颠覆了国内车企“4S店坐等车主上门”的传统服务模式，在行业内树立了“消费者坐享主动上门服务”的全新标杆。

“对上汽来说，提升自主创新能力，只有过程、没有终结，只有更强、没有最强。”上汽集团董事长胡茂元说。