解密！承载荣耀新天籁的D平台

    对汽车稍有接触的朋友都一定听过“汽车平台”这个词，但是能具体说出汽车平台是什么的人就少之又少了，基本上很难有人能够完整地阐述它的概念。甚至有些人觉得平台这个看不见摸不着的东西应该是开发车辆或者设计车辆的人所关心。

    其实不然，一个平台的好坏应该是左右消费者是否购买的重要因素。简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。平台台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。

    而我们今天所提到的D平台可以说是久负盛名。它是日产开发团队以欧洲车平台为超越目标，历经4年精心打造出的代表全球前驱车最高水平的汽车平台。D平台的优势主要体现在车体静音控制，高刚性杠杆平衡悬挂结构，高刚性、高抗扭力车身结构，以及6通道式Zone body区域安全车身。

    由于车身采用激光控制技术，有效保持不同路面下车内空气体积不变，降低因车内空气体积变化而产生的气流摩擦噪音。前后悬挂均采用高刚性杠杆平衡结构，并改善安装点位置，使得整体减震效果达到很高的水平。车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升。

    高刚性材料的Zone body区域车身结构，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地减少车体变形。D平台的先进主要体现在操控流畅和舒适安静上，新天籁的D平台，采用多连杆后悬挂结合独立麦弗逊式前悬挂的组合方式，实现悬挂刚柔组合的最佳化，无论是在市区还是在高速公路上，路感都非常清晰，车子反应机敏而稳定流畅。

    新天籁的后多连杆独立悬架中的连杆与老款天籁一样都与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。此时后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。新天籁的后多连杆悬架中也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾。

    新天籁后悬架中的上摆臂选用铝合金材质，有效的降低了悬架运动部件的负荷。新天籁与老款天籁在后悬架结构最大不同的是减震器的布置。老款天籁选用行程较短的减震器并且固定在下摆臂上，而新天籁则选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角。这样的改进，有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性。

    新天籁在多连杆后悬架的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击，并且通过连杆之一的定位臂产生的抑制作用，可以改善加速或制动时的仰头与点头动作；结合与下摆臂连杆相连的螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。同时，配合减震器和横向稳定杆的作用，可以使车辆在转弯时侧倾较小，并且对不平路面的减震也更加到位。

    新天籁的前副车架与不少中级车型有所不同，它采用井字型支撑架构，前段与前纵梁相连，有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的车身左右晃动。图中桔黄色部分为前副车架，银白色部分为铝合金材质下摆臂。

    新的前悬架为配置横向稳定杆和稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架。作为前置前驱车型，结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式，因此从目前大多数中级轿车，如丰田凯美瑞，福特新蒙迪欧致胜，大众迈腾等都采用麦弗逊独立悬架。不过麦弗逊独立悬架也因其结构简单，约束较少因而较易发生几何扭曲变形，造成弯道稳定性和抗侧倾能力不如双叉臂独立悬架。

    在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。新天籁的前悬架中还有一处细节设计——大主销后倾角设计，这一设计现在已经成为一种悬架改进趋势。通过加大主销后倾角有利于良好的直线行驶稳定性，而于此同时的缺点是转向时所需要的力量则需要更大，不过在助力转向系统的辅助下，增加主销后倾角所带来的负面影响则可以忽略不计。

    在如此强大的“地基”之上，新天籁的其它配置自然也是非同一般，无论是从内饰、外观还是动力方面，新天籁都有着不俗的表现。

    2011款东风日产新天籁在外观和内饰细节上进行了小的修饰，增强了车辆的新鲜感和流线感，整体上并没有特别明显的改进。东风日产这样的小改是明智的选择，新的天籁不但比老款更加舒适，而且比老款更加有时代感。

    在内饰上我们打开车门，除了桃木装饰条外，其余部分全被软性材料包括，同级车中并不是所有车型都做到这份儿上，这也是舒适化倾向的体现之一。除此之外的配置方面，2011款东风日产新天籁绝对也不会让你失望。无钥匙启动是新天籁的标配，精致的一键启动按钮上还有通电挡位显示，在此之前的大部分车型只能通过仪表的状态来判断。新天籁还全系标配了后排出风口，后排的乘客再也不用因为空调不给力而受苦了。

    最让我们值得赞赏的还是新天籁的座椅了，即使坐在后排的中间位置，座椅的舒适度仍然要优于其他中型车，尽管座垫也被垫高了，后背也有些顶，但柔软就是它的优势，因此实际的乘坐感受也更好一些。当然了，别指望2011款东风日产新天籁会带给你什么运动感，买这车图的就是一个纯粹的舒适，沙发般的座椅完全可以秒杀同级车型，也就是唯有蒙迪欧-致胜还可以有胆量来PK一下。

    动力方面，新天籁为全铝发动机采用C-VTC连续可变气门正时技术，配合6挡CVT手自一体变速箱，2.5L最大扭矩190N•m，最大功率为100KW。同时，天籁所搭载的V6发动机傲视群雄，缔造了全球盛销近千万辆的奇迹，同时创造了单一发动机在中国的销量纪录。天籁搭载的V6发动机，是日产第四代VQ系列发动机，其基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能为诉求，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。

    小结：D平台代表了目前世界上前驱平台(FF）的最高水平，它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。经过小编的介绍之后，相信大家也对平台的概念有了更深层次的了解，今后在选车时可以更加专业了。